XX型飞机燃油箱惰化系统设计与仿真研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第13-23页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第13-14页 |
| 1.2 飞机燃油箱燃爆抑制技术 | 第14-19页 |
| 1.2.1 限制燃油蒸汽浓度 | 第14-15页 |
| 1.2.2 限制点火源产生 | 第15-16页 |
| 1.2.3 限制氧气浓度——燃油箱惰化技术 | 第16-19页 |
| 1.3 飞机燃油箱惰化技术的研究现状与发展 | 第19-22页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第19-21页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第21-22页 |
| 1.4 论文主要研究工作 | 第22-23页 |
| 第二章 油箱惰化系统结构总体设计 | 第23-34页 |
| 2.1 飞机燃油箱惰化系统的设计原则 | 第23-24页 |
| 2.2 惰化系统组成及功能分析 | 第24-27页 |
| 2.3 飞机燃油箱惰化策略 | 第27-28页 |
| 2.4 惰化系统总体结构与主要零部件选型设计 | 第28-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第三章 XX型飞机惰化流量需求研究 | 第34-51页 |
| 3.1 燃油物性 | 第34-36页 |
| 3.1.1 燃油密度 | 第34-35页 |
| 3.1.2 饱和蒸汽压 | 第35页 |
| 3.1.3 燃油中氧、氮溶解度 | 第35-36页 |
| 3.2 燃油箱惰化数学模型的建立 | 第36-41页 |
| 3.2.1 油箱向环境排气 | 第37-39页 |
| 3.2.2 环境向油箱充气 | 第39-41页 |
| 3.3 初始条件和边界条件的确定 | 第41-44页 |
| 3.3.1 XX型飞机油箱结构 | 第41-42页 |
| 3.3.2 设计飞行包线的选择 | 第42-44页 |
| 3.3.4 Matlab程序流程图 | 第44页 |
| 3.4 计算结果与影响因素分析 | 第44-50页 |
| 3.4.1 惰化模型正确性验证 | 第44-45页 |
| 3.4.2 燃油箱惰化对富氮气体的需求 | 第45-47页 |
| 3.4.2.1 地面滑行-爬升阶段 | 第45-47页 |
| 3.4.2.2 俯冲-着陆阶段 | 第47页 |
| 3.4.3 富氮气体需求影响因素分析 | 第47-50页 |
| 3.4.3.1 载油率 | 第48页 |
| 3.4.3.2 环境温度 | 第48-49页 |
| 3.4.3.3 饱和蒸汽压力 | 第49页 |
| 3.4.3.4 燃油中溶解氧、氮气体 | 第49-50页 |
| 3.4.3.5 富氮气体浓度 | 第50页 |
| 3.5 本章小结 | 第50-51页 |
| 第四章 XX型飞机惰化流场的仿真计算 | 第51-65页 |
| 4.1 CFD数值计算方法 | 第51-54页 |
| 4.1.1 前处理 | 第52-53页 |
| 4.1.2 数值模拟 | 第53-54页 |
| 4.1.3 后处理 | 第54页 |
| 4.2 惰化过程CFD数值模拟方法的验证 | 第54-57页 |
| 4.2.1 对单隔舱油箱惰化验证 | 第54-55页 |
| 4.2.2 对多隔舱油箱惰化验证 | 第55-57页 |
| 4.3 XX型飞机油箱惰化流场分析 | 第57-60页 |
| 4.3.1 油箱模型 | 第57-58页 |
| 4.3.2 网格独立性的验证 | 第58页 |
| 4.3.3 计算结果分析 | 第58-60页 |
| 4.4 不同的通气布置方案对惰化效果的影响 | 第60-63页 |
| 4.4.1 隔舱间通气孔位置对惰化的影响 | 第60-61页 |
| 4.4.2 进气口位置对惰化效果的影响 | 第61-62页 |
| 4.4.3 富氮气体进气方式对惰化效果的影响 | 第62-63页 |
| 4.5 XX型飞机实际惰化效果的分析 | 第63-64页 |
| 4.6 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 总结与展望 | 第65-67页 |
| 5.1 总结 | 第65页 |
| 5.2 展望 | 第65-67页 |
| 参考文献 | 第67-70页 |
| 致谢 | 第70-71页 |
| 在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第71页 |
| 攻读硕士学位期间发表（录用）论文情况 | 第71页 |
| 攻读硕士学位期间参加科研项目情况 | 第71页 |
