| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 研究背景 | 第10页 |
| 1.2 研究对象 | 第10页 |
| 1.3 商业综合体特征 | 第10-11页 |
| 1.4 研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.4.2 国内研究现状 | 第12页 |
| 1.5 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.5.1 研究目的 | 第12页 |
| 1.5.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.6 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.7 研究框架 | 第14-15页 |
| 第二章 商业综合体内部交通空间的相关理论与实践综述 | 第15-30页 |
| 2.1 商业综合体内部交通空间的相关概念及规模划分 | 第15-16页 |
| 2.1.1 内部交通空间的相关概念 | 第15-16页 |
| 2.1.2 规模的划分 | 第16页 |
| 2.2 商业综合体的发展与演变 | 第16-21页 |
| 2.2.1 商业综合体的发展 | 第16-17页 |
| 2.2.2 商业综合体的演变 | 第17-21页 |
| 2.3 商业综合体内部交通空间的形式及基本特点 | 第21-23页 |
| 2.3.1 内部交通空间的形式 | 第21页 |
| 2.3.2 内部交通空间的基本特点 | 第21-23页 |
| 2.4 商业综合体内部交通空间的流线设计模式 | 第23-26页 |
| 2.4.1 内部交通空间流线设计的组织模式 | 第23-24页 |
| 2.4.2 内部交通空间的水平流线设计模式 | 第24-26页 |
| 2.5 商业综合体内部交通空间的复合化内容 | 第26-28页 |
| 2.6 商业综合体内部交通空间的构成要素 | 第28-29页 |
| 2.7 本章小结 | 第29-30页 |
| 第三章 商业综合体的案例解析 | 第30-56页 |
| 3.1 深圳万象城 | 第30-35页 |
| 3.1.1 项目背景 | 第30页 |
| 3.1.2 选址特征 | 第30-31页 |
| 3.1.3 项目规模 | 第31页 |
| 3.1.4 业态分布 | 第31-32页 |
| 3.1.5 动线 | 第32-33页 |
| 3.1.6 内部休闲娱乐空间 | 第33-35页 |
| 3.2 成都万象城 | 第35-42页 |
| 3.2.1 项目背景 | 第35-36页 |
| 3.2.2 项目规模 | 第36页 |
| 3.2.3 水平业态分布 | 第36-37页 |
| 3.2.4 动线 | 第37-40页 |
| 3.2.5 休闲娱乐空间 | 第40页 |
| 3.2.6 成都万象城视线 | 第40-41页 |
| 3.2.7 成都万象城设计尺度 | 第41-42页 |
| 3.3 沈阳万象城 | 第42-45页 |
| 3.3.1 项目规模 | 第42-43页 |
| 3.3.2 水平业态分布 | 第43页 |
| 3.3.3 流线设计 | 第43-44页 |
| 3.3.4 休闲娱乐空间 | 第44页 |
| 3.3.5 中庭空间 | 第44-45页 |
| 3.4 杭州万象城 | 第45-47页 |
| 3.4.1 项目规模 | 第45-46页 |
| 3.4.2 业态分布 | 第46页 |
| 3.4.3 休闲娱乐空间 | 第46-47页 |
| 3.5 万象城与中低端同类型商业体的差异 | 第47-51页 |
| 3.5.1 尺度上的差异 | 第47-48页 |
| 3.5.2 水平流线上的差异 | 第48-49页 |
| 3.5.3 垂直动线上的差异 | 第49-50页 |
| 3.5.4 货流动线的差异 | 第50页 |
| 3.5.5 业态布局的差异 | 第50页 |
| 3.5.6 空间品质的差异 | 第50-51页 |
| 3.6 深圳海岸城 | 第51-52页 |
| 3.7 深圳益田假日广场 | 第52-53页 |
| 3.8 韩国首尔龙山国际商务区 | 第53-54页 |
| 3.9 北京赛特购物中心重建项目 | 第54-55页 |
| 3.10 本章小结 | 第55-56页 |
| 第四章 商业综合体内部交通空间的功能复合化设计 | 第56-67页 |
| 4.1 商业综合体内部交通空间与周边建筑的复合设计 | 第56-58页 |
| 4.2 商业综合体内部各功能空间之间的复合化设计 | 第58-60页 |
| 4.3 商业综合体内部交通空间自身的复合化设计 | 第60-64页 |
| 4.3.1 内部水平交通空间的复合化设计 | 第60-62页 |
| 4.3.2 内部垂直交通空间的复合化设计 | 第62-63页 |
| 4.3.3 内部交通枢纽空间的复合化设计 | 第63-64页 |
| 4.4 商业综合体内部交通空间设计注意的问题 | 第64-65页 |
| 4.5 商业综合体内部动线的可见性与可达性设计 | 第65-66页 |
| 4.6 本章小结 | 第66-67页 |
| 第五章 商业综合体内部交通空间的优化策略 | 第67-78页 |
| 5.1 商业综合体内部交通空间设计的策略 | 第67-71页 |
| 5.1.1 内部商业空间临街面动线长度设计 | 第67页 |
| 5.1.2 内部水平流线设计 | 第67页 |
| 5.1.3 内部流线的各个空间设计 | 第67-69页 |
| 5.1.4 内部流线人性化的设计 | 第69页 |
| 5.1.5 中庭空间及平面动线的设计 | 第69-70页 |
| 5.1.6 广场内部竖向流线的设计 | 第70页 |
| 5.1.7 内部应设计多主力店 | 第70-71页 |
| 5.1.8 内部停车场进行多楼层设计 | 第71页 |
| 5.2 商业综合体内部交通空间设计的影响因素 | 第71-74页 |
| 5.2.1 消费行为对内部交通空间的影响 | 第71-72页 |
| 5.2.2 消费者有目的行为对内部交通空间的影响 | 第72页 |
| 5.2.3 内部公共空间对交通空间的影响 | 第72-73页 |
| 5.2.4 消费心理对内部交通空间的影响 | 第73页 |
| 5.2.5 业态分布对内部交通空间的影响 | 第73-74页 |
| 5.2.6 路网的清晰度对内部交通空间流线设计的影响 | 第74页 |
| 5.3 商业综合体内部交通空间功能复合化安全性的考虑 | 第74-75页 |
| 5.4 内部交通空间功能复合化无障碍设计的考虑 | 第75-76页 |
| 5.5 商业综合体内部交通空间设计的方法 | 第76-77页 |
| 5.5.1 商业建筑空间 | 第76页 |
| 5.5.2 大型商业综合体项目 | 第76页 |
| 5.5.3 重估楼层价值 | 第76-77页 |
| 5.5.4 立面的商业性与经济性 | 第77页 |
| 5.6 本章小结 | 第77-78页 |
| 结论与展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 攻读学位期间取得的研究成果 | 第82-83页 |
| 致谢 | 第83页 |
