列车间超短波直接通信技术研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 目录 | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第8-12页 |
| 1.1 选题背景和意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 列车间直接通信面临的问题 | 第8-9页 |
| 1.1.2 列车间直接通信技术研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10页 |
| 1.2.1 铁路领域车—车通信研究现状 | 第10页 |
| 1.2.2 公路领域车—车通信研究现状 | 第10页 |
| 1.3 主要研究工作内容 | 第10-12页 |
| 2 无线通信技术 | 第12-21页 |
| 2.1 无线电波 | 第12-13页 |
| 2.1.1 短波 | 第12页 |
| 2.1.2 超短波 | 第12-13页 |
| 2.1.3 微波 | 第13页 |
| 2.2 无线电波的传播机制 | 第13-14页 |
| 2.3 电波传播损耗模型 | 第14-16页 |
| 2.4 OSI 七层模型 | 第16-19页 |
| 2.5 车载自组网 | 第19-21页 |
| 3 列车间直接通信技术初步设计 | 第21-31页 |
| 3.1 列车间直接通信的工作频段 | 第21-23页 |
| 3.2 列车间直接通信的通信范围 | 第23-24页 |
| 3.3 接收机设计 | 第24-29页 |
| 3.3.1 接收机概述 | 第25页 |
| 3.3.2 接收机结构分类 | 第25-26页 |
| 3.3.3 超外差式二次混频接收机 | 第26-28页 |
| 3.3.4 超外差式二次混频接收机性能分析 | 第28-29页 |
| 3.4 发信机设计 | 第29-31页 |
| 3.4.1 发信机概述 | 第29页 |
| 3.4.2 发信机结构 | 第29-31页 |
| 4 列车间直接通信信道分析 | 第31-49页 |
| 4.1 列车间直接通信链路分析 | 第31-37页 |
| 4.1.1 车站、编组站、区间电波传播损耗模型 | 第32-34页 |
| 4.1.2 接收功率确定 | 第34-36页 |
| 4.1.3 多径传播对接收功率的影响 | 第36-37页 |
| 4.2 多普勒特性分析 | 第37-41页 |
| 4.2.1 B-M 信道多普勒特性 | 第37-38页 |
| 4.2.2 列车间直接通信信道多普勒特性 | 第38-41页 |
| 4.3 列车间直接通信多径衰落分析 | 第41-49页 |
| 4.3.1 多径衰落 | 第41-42页 |
| 4.3.2 一阶统计特性 | 第42-45页 |
| 4.3.3 二阶统计特性 | 第45-49页 |
| 5 列车车载自组网 | 第49-55页 |
| 5.1 列车车载自组网协议栈 | 第49-50页 |
| 5.2 实例说明 | 第50-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第60页 |
