约束阻尼结构及舰船用减速器箱体的阻尼特性分析
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 课题背景及研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及分析 | 第11-13页 |
| 1.3 课题来源及主要内容 | 第13-14页 |
| 第2章 粘弹性材料介绍及 CLD 结构分析方法 | 第14-27页 |
| 2.1 粘弹性材料本构关系 | 第14-16页 |
| 2.1.1 应力应变关系 | 第14-15页 |
| 2.1.2 损耗因子 | 第15-16页 |
| 2.2 粘弹性材料减振机理 | 第16-18页 |
| 2.2.1 阻尼特性 | 第16页 |
| 2.2.2 温度的影响 | 第16-17页 |
| 2.2.3 频率的影响 | 第17-18页 |
| 2.3 粘弹性材料的数学模型 | 第18-19页 |
| 2.3.1 Kelvin 模型 | 第18页 |
| 2.3.2 Maxwell 模型 | 第18-19页 |
| 2.4 约束阻尼结构 | 第19-20页 |
| 2.4.1 自由阻尼处理 | 第19页 |
| 2.4.2 约束阻尼处理 | 第19-20页 |
| 2.5 CLD 结构的分析方法 | 第20-26页 |
| 2.5.1 复特征值法 | 第20页 |
| 2.5.2 直接频率响应法 | 第20页 |
| 2.5.3 模态应变能法 | 第20-22页 |
| 2.5.4 算例验证 | 第22-26页 |
| 2.6 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 CLD 结构件损耗因子计算 | 第27-36页 |
| 3.1 引言 | 第27页 |
| 3.2 论文使用的粘弹性材料 | 第27-29页 |
| 3.3 常规 CLD 结构损耗因子计算 | 第29-31页 |
| 3.4 带筋 CLD 结构损耗因子计算 | 第31-35页 |
| 3.4.1 带筋 CLD 结构 | 第31-33页 |
| 3.3.2 无筋 CLD 结构 | 第33-35页 |
| 3.5 本章小结 | 第35-36页 |
| 第4章 敷设阻尼减速箱箱体损耗因子计算 | 第36-51页 |
| 4.1 引言 | 第36页 |
| 4.2 减速箱有限元模型前处理 | 第36-42页 |
| 4.2.1 CAD 模型简化 | 第37-38页 |
| 4.2.2 减速器箱体有限元建模 | 第38-42页 |
| 4.2.2.1 单元大小 | 第38-39页 |
| 4.2.2.2 单元类型 | 第39页 |
| 4.2.2.3 有限元模型连接 | 第39-40页 |
| 4.2.2.4 有限元模型检查 | 第40-42页 |
| 4.3 敷设阻尼有限元模型 | 第42-44页 |
| 4.4 损耗因子计算 | 第44-49页 |
| 4.4.1 阻尼材料模态应变能占比 | 第45-46页 |
| 4.4.2 减速器箱体损耗因子 | 第46-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-51页 |
| 第5章 CLD 结构件模态试验 | 第51-65页 |
| 5.1 引言 | 第51-52页 |
| 5.2 试验装置 | 第52-53页 |
| 5.3 模态试验原理及分析方法 | 第53-55页 |
| 5.3.1 模态试验原理 | 第53-54页 |
| 5.3.2 频响函数测量 | 第54-55页 |
| 5.3.2.1 傅利叶变换 | 第54页 |
| 5.3.2.2 快速傅里叶变换 | 第54-55页 |
| 5.3.2.3 模态参数识别 | 第55页 |
| 5.4 CLD 结构件模态试验 | 第55-58页 |
| 5.4.1 试验方案 | 第55页 |
| 5.4.2 试件支承状态 | 第55-56页 |
| 5.4.3 LMS 测试过程 | 第56-58页 |
| 5.4.3.1 试验模型建立 | 第56页 |
| 5.4.3.2 振点位置和激励方式 | 第56-57页 |
| 5.4.3.3 模态提取 | 第57-58页 |
| 5.5 带筋 CLD 结构模态试验结果 | 第58-60页 |
| 5.5.1 自由状态模态振型图 | 第58-59页 |
| 5.5.2 约束状态模态振型图 | 第59-60页 |
| 5.5.3 模态验证（MAC 值） | 第60页 |
| 5.6 试验结果及分析 | 第60-63页 |
| 5.7 试验数据与仿真计算对比 | 第63-64页 |
| 5.8 本章小结 | 第64-65页 |
| 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
