| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2.1 现实意义 | 第11页 |
| 1.2.2 理论意义 | 第11页 |
| 1.3 国内外现状分析 | 第11-17页 |
| 1.3.1 国外警察执法权益的研究 | 第12-14页 |
| 1.3.2 国内关于警察执法权益的研究 | 第14-16页 |
| 1.3.3 国内外警察执法权益保障研究文献评述 | 第16-17页 |
| 1.4 研究内容和方法 | 第17-18页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.4.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.5 技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 警察执法权益保障概念及理论依据 | 第20-23页 |
| 2.1 警察执法权的含义及来源 | 第20页 |
| 2.2 警察执法权益的含义及内容 | 第20-21页 |
| 2.3 警察执法权益保障的理论基础 | 第21-23页 |
| 2.3.1 街头官僚理论 | 第21-22页 |
| 2.3.2 目标管理理论 | 第22-23页 |
| 第3章 边检警察执法权益保障现状分析——以拱北边检站为例 | 第23-30页 |
| 3.1 边检机关执法工作的历史沿革及拱北边检站基本情况 | 第23-24页 |
| 3.1.1 边检机关执法工作的历史沿革 | 第23页 |
| 3.1.2 拱北边检站基本情况 | 第23-24页 |
| 3.2 边检民警执法权益保障现状 | 第24-25页 |
| 3.3 边检民警执法权益受侵害现状分析 | 第25-30页 |
| 3.3.1 边检民警执法权益受侵害问卷分析 | 第25-28页 |
| 3.3.2 边检机关接收处理的投诉情况分析 | 第28页 |
| 3.3.3 边检机关处理的扰乱口岸秩序案件分析 | 第28-30页 |
| 第4章 边检警察执法权益被侵害的原因解读——以拱北边检站为例 | 第30-36页 |
| 4.1 从边检机关和民警自身探寻边检警察执法权益被侵害的原因 | 第30-31页 |
| 4.1.1 边检机关内部维权机制不健全 | 第30页 |
| 4.1.2 个别民警对自身执法服务工作的认知有限 | 第30-31页 |
| 4.2 从旅客满意度探寻边检警察执法权益被侵害的原因 | 第31-33页 |
| 4.2.1 通关速度和通关秩序有待提升 | 第32页 |
| 4.2.2 口岸硬件设施落后,无法满足通关旅客需求 | 第32页 |
| 4.2.3 服务对象综合素质良莠不齐 | 第32-33页 |
| 4.3 从现行法律法规实施角度探寻边检警察执法权益被侵害的原因 | 第33-34页 |
| 4.3.1 我国目前保障执法权益法律的保障和震慑作用有限 | 第33页 |
| 4.3.2 对侵害民警执法权益案件处罚力度不够 | 第33-34页 |
| 4.4 从当前舆论引导角度探寻边检警察执法权益被侵害的原因 | 第34-35页 |
| 4.5 其他影响边检警察执法权益保障的因素 | 第35-36页 |
| 第5章 保障边检机关民警执法权益的对策 | 第36-41页 |
| 5.1 细化法律法规实施,提高可操作性 | 第36-37页 |
| 5.2 打铁还需自身硬,进一步强化教育培训 | 第37-38页 |
| 5.3 进一步完善组织保障,提高边检警察的职业认同感 | 第38-39页 |
| 5.4 加强公共关系建设,发挥舆论的引导作用 | 第39页 |
| 5.5 以出入境旅客需求为出发点,提高相关硬件等服务 | 第39-40页 |
| 5.6 形成旅客侵权记录,设立阻止入境黑名单 | 第40-41页 |
| 结论 | 第41-43页 |
| 致谢 | 第43-44页 |
| 参考文献 | 第44-48页 |
| 附录 | 第48-51页 |
