| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-23页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-15页 |
| 1.1.1 残疾人数量庞大 | 第10-11页 |
| 1.1.2 老龄化程度加重 | 第11-13页 |
| 1.1.3 无障碍环境建设备受重视 | 第13-15页 |
| 1.2 研究目的 | 第15页 |
| 1.3 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.3.1 理论意义 | 第15页 |
| 1.3.2 现实意义 | 第15-16页 |
| 1.4 研究对象 | 第16页 |
| 1.5 研究现状 | 第16-21页 |
| 1.5.1 国外研究现状 | 第16-19页 |
| 1.5.2 国内研究现状 | 第19-20页 |
| 1.5.3 文献研究总结 | 第20-21页 |
| 1.6 研究方法 | 第21页 |
| 1.7 研究框架 | 第21-23页 |
| 第二章 研究主体的界定 | 第23-30页 |
| 2.1 无障碍环境与城市交通枢纽的关系 | 第23-27页 |
| 2.1.1 交通枢纽的定义 | 第23页 |
| 2.1.2 交通枢纽与无障碍环境的联系 | 第23-25页 |
| 2.1.3 轨道交通对居民日常出行的意义 | 第25-27页 |
| 2.2 火车站交通枢纽案例选定 | 第27-29页 |
| 2.2.1 火车站交通枢纽无障碍环境的特征 | 第27页 |
| 2.2.2 火车站交通枢纽研究对象 | 第27-29页 |
| 2.3 地铁交通枢纽案例选定 | 第29-30页 |
| 2.3.1 地铁交通枢纽无障碍环境的特征 | 第29页 |
| 2.3.2 地铁交通枢纽的研究对象 | 第29-30页 |
| 第三章 北京西站无障碍环境研究 | 第30-45页 |
| 3.1 车站外部环境 | 第30-32页 |
| 3.1.1 北广场 | 第30-31页 |
| 3.1.2 南广场 | 第31-32页 |
| 3.2 无障碍设施分布情况 | 第32-36页 |
| 3.2.1 可调节型出入口 | 第33-34页 |
| 3.2.2 残疾人坡道 | 第34-35页 |
| 3.2.3 无障碍直升电梯 | 第35页 |
| 3.2.4 无障碍标志系统 | 第35-36页 |
| 3.3 接驳系统 | 第36-43页 |
| 3.3.1 公交车 | 第36-38页 |
| 3.3.2 出租车 | 第38-41页 |
| 3.3.3 私家车 | 第41页 |
| 3.3.4 推行 | 第41-43页 |
| 3.4 小结 | 第43-45页 |
| 第四章 地铁交通枢纽无障碍环境研究 | 第45-63页 |
| 4.1 地铁1号线无障碍环境 | 第45-57页 |
| 4.1.1 基本情况 | 第45-46页 |
| 4.1.2 地铁1号线各换乘站无障碍环境 | 第46-54页 |
| 4.1.3 军事博物馆换乘站无障碍环境 | 第54-57页 |
| 4.2 地铁西直门交通枢纽无障碍环境 | 第57-62页 |
| 4.2.1 基本情况 | 第58页 |
| 4.2.2 无障碍设施分布 | 第58-59页 |
| 4.2.3 轮椅使用者换乘路线 | 第59-62页 |
| 4.3 小结 | 第62-63页 |
| 第五章 城市交通枢纽中轮椅使用者的无障碍环境现存问题以及优化策略 | 第63-69页 |
| 5.1 轮椅使用者的无障碍环境存在的问题 | 第63-65页 |
| 5.1.1 火车站交通枢纽 | 第63-64页 |
| 5.1.2 地铁换乘站交通枢纽 | 第64-65页 |
| 5.2 主要影响因素 | 第65-67页 |
| 5.2.1 设计层面 | 第66页 |
| 5.2.2 管理层面 | 第66-67页 |
| 5.2.3 技术层面 | 第67页 |
| 5.2.4 社会层面 | 第67页 |
| 5.3 优化无障碍环境的策略 | 第67-69页 |
| 5.3.1 优化无障碍设施 | 第67-68页 |
| 5.3.2 提高无障碍设施建设要求 | 第68页 |
| 5.3.3 完善无障碍标志系统 | 第68页 |
| 5.3.4 增加并培训无障碍服务人员 | 第68页 |
| 5.3.5 运用科学技术传播无障碍知识 | 第68页 |
| 5.3.6 提升普通大众的无障碍意识 | 第68-69页 |
| 第六章 结论和展望 | 第69-71页 |
| 6.1 结论 | 第69页 |
| 6.2 展望 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-73页 |
| 附录A | 第73-77页 |
| 附录B | 第77-79页 |
| 在学期间的研究成果 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |