串联混合动力城市客车的混合度设计与研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 课题的来源及意义 | 第8页 |
| 1.2 混合动力汽车的研究背景及重要意义 | 第8-10页 |
| 1.2.1 地球大气环境危机严重 | 第8-9页 |
| 1.2.2 地球石油能源危机严重 | 第9页 |
| 1.2.3 电动汽车发展面临的窘境 | 第9-10页 |
| 1.2.4 混合动力汽车的主要优势 | 第10页 |
| 1.3 混合动力汽车的研究现状 | 第10-14页 |
| 1.3.1 国外混合动力汽车研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3.2 中国混合动力汽车研究现状 | 第12-14页 |
| 1.4 混合动力汽车关键技术的研究 | 第14-17页 |
| 1.4.1 双转子电机的优化设计 | 第14页 |
| 1.4.2 发动机与双转子电机性能参数的匹配研究 | 第14页 |
| 1.4.3 发动机与双转子电机燃油经济性匹配研究 | 第14-15页 |
| 1.4.4 混合动力汽车特性参数设计方法 | 第15-17页 |
| 1.4.5 混合动力汽车特性参数的混合度设计 | 第17页 |
| 1.5 论文主要研究内容 | 第17-19页 |
| 第二章 关键部件选型研究 | 第19-27页 |
| 2.1 发动机的选型研究 | 第19-20页 |
| 2.2 电动机的选型研究 | 第20-23页 |
| 2.3 储能元件的选型研究 | 第23-25页 |
| 2.4 传动系速比的选型研究 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 混合度设计理念及关键部件参数 | 第27-48页 |
| 3.1 设计要求 | 第27-29页 |
| 3.2 关键部件特性参数设计原理 | 第29-37页 |
| 3.2.1 混合度原理与方法 | 第29-30页 |
| 3.2.2 混合度设计要求及目标函数 | 第30页 |
| 3.2.3 参考循环工况 | 第30页 |
| 3.2.4 车辆总功率确定 | 第30-33页 |
| 3.2.5 混合度最大边值条件与最小边值条件 | 第33-35页 |
| 3.2.6 设计整车总质量 | 第35-36页 |
| 3.2.7 驱动系统动力源功率计算 | 第36-37页 |
| 3.3 混合度边值条件的确定 | 第37-42页 |
| 3.3.1 车型参数及驱动系统部件参数确定 | 第37-38页 |
| 3.3.2 混合度最大边值条件 | 第38-40页 |
| 3.3.3 混合度最小边值条件 | 第40-41页 |
| 3.3.4 混合度不同取值的影响 | 第41-42页 |
| 3.4 电动机和传动系速比性能参数 | 第42-46页 |
| 3.4.1 电动机性能参数 | 第42-45页 |
| 3.4.2 汽车传动系速比 | 第45-46页 |
| 3.5 本章小结 | 第46-48页 |
| 第四章 串联混合动力城市客车性能仿真 | 第48-74页 |
| 4.1 仿真软件串联传动模块的开发 | 第49-52页 |
| 4.2 验证整车动力性能指标 | 第52-53页 |
| 4.3 最佳混合度值确定及动力部件参数确定 | 第53-65页 |
| 4.3.1 整车燃油经济性的改善 | 第53-56页 |
| 4.3.2 混合度对整车动力性的改善 | 第56-58页 |
| 4.3.3 确定最佳混合度与发动机参数 | 第58-59页 |
| 4.3.4 确定整车电池组容量 | 第59-62页 |
| 4.3.5 确定发电机参数 | 第62-65页 |
| 4.4 整车发动机及电池控制参数优化 | 第65-72页 |
| 4.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 第五章 总结与展望 | 第74-76页 |
| 5.1 总结 | 第74-75页 |
| 5.2 展望 | 第75-76页 |
| 参考文献 | 第76-79页 |
| 发表论文和参加科研情况说明 | 第79-80页 |
| 致谢 | 第80页 |
