摘要 | 第4-5页 |
abstract | 第5-6页 |
1 导论 | 第10-21页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
1.1.1 研究背景 | 第10-11页 |
1.1.2 研究意义 | 第11-12页 |
1.2 国内外文献研究综述 | 第12-17页 |
1.2.1 临空经济的研究综述 | 第12-15页 |
1.2.2 航空港金融的研究综述 | 第15-16页 |
1.2.3 航空港与经济发展的研究综述 | 第16-17页 |
1.3 研究思路和方法 | 第17-20页 |
1.3.1 研究思路 | 第17-18页 |
1.3.2 研究方法 | 第18-20页 |
1.4 可能创新点与不足 | 第20-21页 |
1.4.1 预期创新点 | 第20页 |
1.4.2 存在的不足 | 第20-21页 |
2 金融支持航空港发展的理论基础 | 第21-28页 |
2.1 金融发展理论 | 第21-22页 |
2.2 临空经济理论 | 第22-26页 |
2.2.1 临空经济的内涵和特征 | 第22-25页 |
2.2.2 临空经济发展的四个时期 | 第25-26页 |
2.3 金融发展促进临空经济增长的机理 | 第26-27页 |
2.4 本章小结 | 第27-28页 |
3 郑州航空港经济和金融的现实分析 | 第28-43页 |
3.1 郑州航空港经济发展现状特征 | 第28-32页 |
3.2 郑州航空港经济发展的机遇和挑战 | 第32-34页 |
3.2.1 郑州航空港经济发展的机遇 | 第32-33页 |
3.2.2 郑州航空港经济发展的挑战 | 第33-34页 |
3.3 郑州航空港金融支持现状分析 | 第34-39页 |
3.3.1 郑州航空港金融政策支持现状 | 第34-35页 |
3.3.2 郑州航空港金融机构现状 | 第35-36页 |
3.3.3 郑州航空港区的融资现状 | 第36-38页 |
3.3.4 郑州航空港项目的金融支持现状 | 第38-39页 |
3.4 郑州航空港金融支持存在的主要问题 | 第39-40页 |
3.4.1 港区银行类金融机构服务能力有限 | 第39页 |
3.4.2 港区融资渠道传统单一 | 第39-40页 |
3.4.3 港区航空金融机构和航空金融业态发展滞后 | 第40页 |
3.5 郑州航空港金融支持存在问题的成因分析 | 第40-41页 |
3.5.1 经济因素 | 第40-41页 |
3.5.2 制度因素 | 第41页 |
3.5.3 人才因素 | 第41页 |
3.6 本章小结 | 第41-43页 |
4 临空经济发展和航空金融业态发展的国内外经验借鉴和启示 | 第43-50页 |
4.1 国外经验 | 第43-44页 |
4.1.1 荷兰阿姆斯特丹临空经济区 | 第43-44页 |
4.1.2 德国法兰克福临空经济区 | 第44页 |
4.2 国内经验 | 第44-47页 |
4.2.1 上海自贸区离岸金融发展经验 | 第44-45页 |
4.2.2 天津东疆保税港区航空租赁发展经验 | 第45-47页 |
4.3 对郑州航空港金融支持的启示 | 第47-48页 |
4.4 本章小结 | 第48-50页 |
5 郑州航空港发展的金融支持探析 | 第50-59页 |
5.1 基于郑州航空港金融类型视角的金融支持探析 | 第50-52页 |
5.1.1 政策性金融支持探析 | 第50-51页 |
5.1.2 市场性金融支持探析 | 第51页 |
5.1.3 区域性金融支持探析 | 第51-52页 |
5.2 基于郑州航空港发展内容视角的金融支持探析 | 第52-57页 |
5.2.1 金融支持的原则和重点 | 第52-53页 |
5.2.2 基础设施建设的金融支持探析 | 第53-54页 |
5.2.3 航空运输业和物流业的金融支持探析 | 第54-55页 |
5.2.4 高新制造业的金融支持探析 | 第55-56页 |
5.2.5 跨境电子商务的金融支持探析 | 第56-57页 |
5.3 本章小结 | 第57-59页 |
6 金融支持航空港发展的对策建议 | 第59-62页 |
6.1 政府制定金融支持港区发展政策 | 第59-60页 |
6.2 金融监管部门提升金融管理水平 | 第60页 |
6.3 金融机构创新金融产品 | 第60-61页 |
6.4 培养和引进高素质金融人才 | 第61-62页 |
7 结论与展望 | 第62-65页 |
7.1 研究结论 | 第62-63页 |
7.2 研究展望 | 第63-65页 |
参考文献 | 第65-69页 |
致谢 | 第69-70页 |
个人简历 | 第70页 |