| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第8页 |
| 1.2 汽轮机基础动力特性分析及优化设计现状 | 第8-10页 |
| 1.3 Kirging代理模型及加点准则简述 | 第10-11页 |
| 1.4 本文的研究内容 | 第11-13页 |
| 2 汽轮发电机动力基础优化问题阐述 | 第13-31页 |
| 2.1 汽轮机基础的动力特性分析 | 第13-18页 |
| 2.1.1 汽轮机基础结构的动力分析模型 | 第13-15页 |
| 2.1.2 地基参数 | 第15页 |
| 2.1.3 汽轮机基础结构动力响应求解 | 第15-18页 |
| 2.2 底板-地基相互作用对基础力学特性影响的研究分析 | 第18-22页 |
| 2.2.1 对固有频率的影响 | 第18-19页 |
| 2.2.2 对竖向线位移的影响 | 第19-21页 |
| 2.2.3 对满足地基承载力的影响 | 第21-22页 |
| 2.2.4 底板厚度对基础沉降的影响 | 第22页 |
| 2.3 汽轮机基础结构的动力优化设计原理 | 第22-31页 |
| 2.3.1 控制方法 | 第22-24页 |
| 2.3.2 动力优化设计模型 | 第24页 |
| 2.3.3 设计变量及其设计范围 | 第24-27页 |
| 2.3.4 优化问题的数学模型 | 第27-29页 |
| 2.3.5 静强度约束函数 | 第29-30页 |
| 2.3.6 分级优化 | 第30-31页 |
| 3 基于Kriging代理模型的优化 | 第31-47页 |
| 3.1 Kirging代理模型基本理论 | 第32-36页 |
| 3.1.1 Kirging代理模型的构造 | 第33-35页 |
| 3.1.2 空间相关函数 | 第35-36页 |
| 3.1.3 Kriging代理模型在优化中的应用 | 第36页 |
| 3.2 抽取初始样本 | 第36-38页 |
| 3.2.1 拉丁超立方抽样 | 第37页 |
| 3.2.2 最大熵抽样 | 第37-38页 |
| 3.2.3 最优拉丁超立方抽样 | 第38页 |
| 3.3 基于Kriging代理模型的加点准则 | 第38-47页 |
| 3.3.1 最大化期望提高（EI)加点方法 | 第39-40页 |
| 3.3.2 加权型EI (WEI)加点方法和最优权系数EI加点准则 | 第40-41页 |
| 3.3.3 关于样本点的EI评价函数加点准则 | 第41-42页 |
| 3.3.4 关于Pareto解的EI评价函数加点准则 | 第42页 |
| 3.3.5 数学算例 | 第42-47页 |
| 4 汽轮机动力基础优化实例 | 第47-57页 |
| 4.1 汽轮机基础优化软件 | 第47-49页 |
| 4.2 定州电厂汽轮机基础优化 | 第49-53页 |
| 4.3 杨柳青电厂汽轮机基础优化 | 第53-56页 |
| 4.4 优化结果分析 | 第56-57页 |
| 5 结论与展望 | 第57-58页 |
| 5.1 结论 | 第57页 |
| 5.2 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 附录A地基相关特性 | 第61-63页 |
| 附录B凝聚函数 | 第63-65页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第65-66页 |
| 致谢 | 第66-67页 |
