基于光纤通信技术的铁路车站信号系统的控制方法研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 铁路信号技术应用的背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状及发展趋势综述 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外与中国的信号技术发展 | 第11-13页 |
| 1.2.2 使用光纤的重要性 | 第13-14页 |
| 1.3 论文的主要研究工作 | 第14-16页 |
| 第2章 铁路信号系统传输方式设计 | 第16-26页 |
| 2.1 系统简介与基本概念 | 第16-19页 |
| 2.2 系统数据的传递 | 第19页 |
| 2.3 信息传输部分设计 | 第19-23页 |
| 2.4 改进与优化设计 | 第23-25页 |
| 2.4.1 改进网络协议 | 第23页 |
| 2.4.2 改进网络结构 | 第23-24页 |
| 2.4.3 设计使用新技术的过渡措施 | 第24-25页 |
| 2.5 结论 | 第25-26页 |
| 第3章 控制过程设计 | 第26-50页 |
| 3.1 基本概念 | 第26-31页 |
| 3.1.1 信号机 | 第27-28页 |
| 3.1.2 道岔和转辙机 | 第28-30页 |
| 3.1.3 轨道电路 | 第30-31页 |
| 3.2 终端设备的数据结构 | 第31-34页 |
| 3.2.1 信号机数据结构 | 第31-32页 |
| 3.2.2 道岔数据结构 | 第32-33页 |
| 3.2.3 轨道区段数据 | 第33页 |
| 3.2.4 动态数据说明 | 第33-34页 |
| 3.3 操作控制流程 | 第34-42页 |
| 3.3.1 选路过程 | 第35-37页 |
| 3.3.2 进路锁闭过程 | 第37页 |
| 3.3.3 信号控制进程 | 第37-40页 |
| 3.3.4 进路正常解锁流程 | 第40-42页 |
| 3.4 取消进路和人工(延时)解锁 | 第42-46页 |
| 3.4.1 接近区段的设置 | 第42-43页 |
| 3.4.2 预先锁闭与接近锁闭 | 第43-44页 |
| 3.4.3 取消进路 | 第44-45页 |
| 3.4.4 人工延时解锁 | 第45页 |
| 3.4.5 区段故障解锁 | 第45-46页 |
| 3.5 联锁程序的构成与组合 | 第46-49页 |
| 3.5.1 联锁机的功能模块及流程 | 第46-47页 |
| 3.5.2 联锁软件模块流程 | 第47-49页 |
| 3.6 结论 | 第49-50页 |
| 第4章 仿真研究 | 第50-64页 |
| 4.1 Petri网定义 | 第51-53页 |
| 4.2 模型的验证 | 第53-54页 |
| 4.3 分层模型验证 | 第54-62页 |
| 4.3.1 进路选路环节 | 第55-56页 |
| 4.3.2 进路锁闭环节 | 第56-57页 |
| 4.3.3 信号开放过程仿真 | 第57-59页 |
| 4.3.4 解锁过程仿真 | 第59-60页 |
| 4.3.5 取消进路仿真 | 第60-61页 |
| 4.3.6 人工解锁过程仿真 | 第61-62页 |
| 4.4 结论 | 第62-64页 |
| 第5章 总结和展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-72页 |
| 致谢 | 第72-74页 |
| 附录：读研期间参与项目 | 第74页 |
