| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 目录 | 第7-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 1.2 研究目的 | 第13页 |
| 1.3 研究现状 | 第13-16页 |
| 1.3.1 国外研究现状 | 第14页 |
| 1.3.2 国内研究现状 | 第14-16页 |
| 1.4 本课题研究的主要内容 | 第16-17页 |
| 第二章 TCAS 的工作原理 | 第17-28页 |
| 2.1 TCAS 系统组成 | 第17-18页 |
| 2.2 TCAS 数据通信链路 | 第18-22页 |
| 2.2.1 模式 C 全呼询问／应答 | 第19-20页 |
| 2.2.2 模式 S“点名式”询问 | 第20-21页 |
| 2.2.3 模式 S 全呼询问 | 第21页 |
| 2.2.4 模式 S 应答信号 | 第21-22页 |
| 2.3 TCAS 的工作方式 | 第22-24页 |
| 2.3.1 TCAS 对不同类型的空中交通系统的响应 | 第22-24页 |
| 2.3.2 TCAS 的工作过程分析 | 第24页 |
| 2.4 TCAS 避让逻辑 | 第24-28页 |
| 2.4.1 敏感级别 SL | 第24-25页 |
| 2.4.2 TA／RA 的产生原则 | 第25-26页 |
| 2.4.3 保护范围 PV | 第26-27页 |
| 2.4.4 TCAS 避让逻辑分析 | 第27-28页 |
| 第三章 冲突探测模型的建立 | 第28-35页 |
| 3.1 水平冲突探测模型 | 第28-31页 |
| 3.1.1 建立水平冲突模型 | 第29-30页 |
| 3.1.2 建立水平探测模型 | 第30-31页 |
| 3.2 垂直冲突探测模型 | 第31-34页 |
| 3.2.1 建立垂直冲突模型 | 第31-32页 |
| 3.2.2 建立垂直探测模型 | 第32-34页 |
| 3.3 本章小结 | 第34-35页 |
| 第四章 冲突解脱模型的建立与仿真 | 第35-53页 |
| 4.1 水平冲突解脱模型与仿真分析 | 第35-43页 |
| 4.1.1 水平冲突解脱模型 | 第35-36页 |
| 4.1.2 变速防撞模型 | 第36-38页 |
| 4.1.3 变速仿真计算分析 | 第38-39页 |
| 4.1.4 转向防撞模型 | 第39-41页 |
| 4.1.5 转向仿真计算分析 | 第41-43页 |
| 4.2 垂直冲突解脱模型与仿真 | 第43-52页 |
| 4.2.1 垂直冲突解脱模型 | 第43-49页 |
| 4.2.2 仿真实例分析 | 第49-52页 |
| 4.3 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 基于 TCAS III 的多目标机冲突决策处理 | 第53-69页 |
| 5.1 TCASIII 防冲撞模型与 TCASII 比较分析 | 第53-54页 |
| 5.2 TACS III 系统对多目标冲突的处理原理 | 第54-57页 |
| 5.3 多机处理主要功能模块分析 | 第57-66页 |
| 5.3.1 多机模拟和评估 | 第58-62页 |
| 5.3.2 多机优化 | 第62-66页 |
| 5.4 实例分析 | 第66-68页 |
| 5.5 本章小结 | 第68-69页 |
| 第六章 TCAS III 交通咨询显示的图形用户界面开发 | 第69-81页 |
| 6.1 显示终端的功能与特点 | 第69-73页 |
| 6.1.1 显示方式 | 第69-70页 |
| 6.1.2 显示内容 | 第70-71页 |
| 6.1.3 语音通告 | 第71-73页 |
| 6.2 VXWORKS 下的图形用户界面的开发 | 第73-75页 |
| 6.2.1 Wind ML 图形库分析 | 第73页 |
| 6.2.2 Wind ML 的位图显示分析 | 第73-75页 |
| 6.3 基于位图方式的显示具体设计 | 第75-80页 |
| 6.3.1 显示系统的初始化 | 第75-76页 |
| 6.3.2 固定显示内容的绘制 | 第76-78页 |
| 6.3.3 基于双缓冲技术的动态内容设计 | 第78-79页 |
| 6.3.4 仿真效果小结 | 第79-80页 |
| 6.4 本章小结 | 第80-81页 |
| 第七章 总结与展望 | 第81-83页 |
| 7.1 全文总结 | 第81页 |
| 7.2 全文展望 | 第81-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 攻读硕士学位期间已发表或录用的论文 | 第87页 |
