| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 航迹融合的定义与意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 航迹融合的定义 | 第9-10页 |
| 1.1.2 航迹融合的意义 | 第10-11页 |
| 1.2 航迹融合算法的发展 | 第11-16页 |
| 1.2.1 简单航迹融合(SF) | 第11页 |
| 1.2.2 协方差加权航迹融合(WCF) | 第11-12页 |
| 1.2.3 信息矩阵航迹融合算法(HF) | 第12-13页 |
| 1.2.4 协方差交叉航迹融合算法(CI) | 第13-14页 |
| 1.2.5 最优线性无偏估计(BLUE)的融合算法 | 第14-16页 |
| 1.3 论文研究背景与意义 | 第16-17页 |
| 1.3.1 QAR介绍 | 第16页 |
| 1.3.2 论文研究背景与意义 | 第16-17页 |
| 1.4 论文研究内容与方法 | 第17页 |
| 1.5 论文工作及其安排 | 第17-19页 |
| 第二章 基于QAR数据的航迹融合模型 | 第19-28页 |
| 2.1 信息融合的定义与分类 | 第19-22页 |
| 2.1.1 信息融合的定义 | 第19-21页 |
| 2.1.2 信息融合的分类 | 第21-22页 |
| 2.2 航迹融合结构模型分类 | 第22-24页 |
| 2.2.1 集中式结构 | 第22-23页 |
| 2.2.2 分布式结构 | 第23-24页 |
| 2.3 基于QAR数据的航迹融合结构模型 | 第24-25页 |
| 2.4 基于QAR数据的航迹融合理论意义 | 第25-26页 |
| 2.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第三章 QAR航迹的巡航高度分布 | 第28-40页 |
| 3.1 面板数据概述 | 第28页 |
| 3.2 绝对巡航高度分布 | 第28-31页 |
| 3.2.1 连续时间配准下的绝对巡航高度 | 第28-29页 |
| 3.2.2 压缩重构时间配准下的绝对巡航高度 | 第29-31页 |
| 3.3 时空间配准 | 第31页 |
| 3.4 连续时空间配准下的相对巡航高度 | 第31-35页 |
| 3.5 压缩重构时空间配准下的相对巡航高度 | 第35-39页 |
| 3.6 本章小结 | 第39-40页 |
| 第四章 相对巡航高度置信航迹带估计 | 第40-58页 |
| 4.1 核密度估计 | 第40-41页 |
| 4.2 最小二乘交叉验证法 | 第41-42页 |
| 4.3 连续时空间配准下的相对巡航高度概率密度分布 | 第42-45页 |
| 4.4 压缩重构时空间配准下的相对巡航高度概率密度分布 | 第45-49页 |
| 4.5 连续时空间配准下相对巡航高度置信航迹带估计 | 第49-53页 |
| 4.6 压缩重构时空间配准下相对巡航高度置信航迹带估计 | 第53-56页 |
| 4.7 本章小结 | 第56-58页 |
| 总结 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-65页 |
| 作者简介 | 第65页 |
