| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-16页 |
| 1.1 研究背景和研究意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外动车组运用现状 | 第10-11页 |
| 1.2.1 国外动车组运用现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内动车组运用现状 | 第11页 |
| 1.3 国内外动车组理论研究现状 | 第11-14页 |
| 1.4 研究的主要内容和技术路线 | 第14-16页 |
| 1.4.1 研究的主要内容 | 第14-15页 |
| 1.4.2 技术路线 | 第15-16页 |
| 2 高速铁路动车组运用优化影响因素 | 第16-29页 |
| 2.1 动车组运用方式 | 第16-20页 |
| 2.1.1 固定运用方式 | 第16-17页 |
| 2.1.2 不固定运用方式 | 第17-18页 |
| 2.1.3 周期性运用方式 | 第18-20页 |
| 2.1.4 簇式运用方式 | 第20页 |
| 2.2 动车组运用计划 | 第20-21页 |
| 2.2.1 动车组运用优化含义 | 第20-21页 |
| 2.2.2 动车组运用计划种类 | 第21页 |
| 2.3 动车组检修相关问题研究 | 第21-24页 |
| 2.3.1 动车组检修制度 | 第21页 |
| 2.3.2 动车组的检修方式 | 第21-22页 |
| 2.3.3 动车组修程 | 第22-23页 |
| 2.3.4 动车组配属基地 | 第23-24页 |
| 2.4 动车组运用计划成网影响 | 第24-25页 |
| 2.5 在网络条件下影响动车组运用效率的重要因素分析 | 第25-27页 |
| 2.5.1 列车运行图 | 第25-26页 |
| 2.5.2 高速铁路运输组织模式 | 第26-27页 |
| 2.5.3 动车组运用规则 | 第27页 |
| 2.5.4 动车组运用计划的编制方法 | 第27页 |
| 2.6 本章小结 | 第27-29页 |
| 3 高速铁路动车组运用优化数学模型的建立 | 第29-34页 |
| 3.1 高速铁路动车组运用优化的假设条件 | 第29页 |
| 3.2 高速铁路动车组运用优化问题分析 | 第29-30页 |
| 3.3 参数设定 | 第30-32页 |
| 3.4 优化模型建立 | 第32-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 4 高速铁路动车组运用优化模型算法研究及实例计算 | 第34-52页 |
| 4.1 粒子群算法介绍 | 第34页 |
| 4.2 粒子群算法求解 | 第34-38页 |
| 4.2.1 定义参数及运算规则 | 第34-37页 |
| 4.2.2 粒子适应度值计算方法 | 第37页 |
| 4.2.3 求解步骤 | 第37-38页 |
| 4.3 算例分析 | 第38-51页 |
| 4.3.1 算例背景 | 第38-42页 |
| 4.3.2 算例结果 | 第42页 |
| 4.3.3 算例评价 | 第42-51页 |
| 4.4 本章小结 | 第51-52页 |
| 结论 | 第52-53页 |
| 致谢 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-56页 |
| 附录A 六条客运专线的列车时刻表 | 第56-62页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第62页 |