电气化民航特种车辆电源管理系统研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 课题的研究背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 电动汽车发展现状 | 第11-13页 |
| 1.3 民航特种车辆电动化现状 | 第13-16页 |
| 1.4 电源管理系统研究现状 | 第16-17页 |
| 1.5 论文的主要内容 | 第17-19页 |
| 第二章 电动汽车电源管理系统概述 | 第19-27页 |
| 2.1 动力电池类型及特性分析 | 第19-21页 |
| 2.2 锂离子动力电池安全性分析 | 第21-23页 |
| 2.2.1 电池材料对安全性能的影响 | 第22-23页 |
| 2.2.2 制作工艺对安全性能的影响 | 第23页 |
| 2.2.3 充电品质对安全性能的影响 | 第23页 |
| 2.2.4 运行维护对安全性能的影响 | 第23页 |
| 2.3 电动汽车电源管理系统功能 | 第23-26页 |
| 2.3.1 电源管理系统的功能 | 第23-24页 |
| 2.3.2 电源管理系统的结构 | 第24-25页 |
| 2.3.3 电源管理系统的开发流程 | 第25-26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 动力电池建模与SOC估算 | 第27-46页 |
| 3.1 磷酸铁锂电池SOC估算 | 第27-30页 |
| 3.1.1 SOC的定义 | 第27-28页 |
| 3.1.2 SOC的影响因素 | 第28-30页 |
| 3.2 锂离子电池模型的研究 | 第30-41页 |
| 3.2.1 对动力电池建模的要求 | 第30-31页 |
| 3.2.2 经典等效电路模型 | 第31-32页 |
| 3.2.3 磷酸铁锂电池的外特性研究与分析 | 第32-37页 |
| 3.2.4 磷酸铁锂电池的模型建立 | 第37页 |
| 3.2.5 模型参数辨识 | 第37-41页 |
| 3.3 SOC估算方法 | 第41-45页 |
| 3.3.1 常见SOC估算方法 | 第41-42页 |
| 3.3.2 构造电池模型的系统方程 | 第42-45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 电源管理系统硬件设计 | 第46-60页 |
| 4.1 系统总体设计 | 第46页 |
| 4.2 控制器选型 | 第46-48页 |
| 4.3 电源电路设计 | 第48-51页 |
| 4.4 数据采集电路设计 | 第51-55页 |
| 4.4.1 总电压采集 | 第51-52页 |
| 4.4.2 单体电压采集 | 第52-54页 |
| 4.4.3 电流采集 | 第54页 |
| 4.4.4 温度采集 | 第54-55页 |
| 4.5 热管理电路设计 | 第55-56页 |
| 4.6 通信电路设计 | 第56-57页 |
| 4.7 LCD接口电路设计 | 第57-58页 |
| 4.8 其他外围电路设计 | 第58页 |
| 4.9 系统抗干扰设计 | 第58-59页 |
| 4.10 本章小结 | 第59-60页 |
| 第五章 电源管理系统软件设计 | 第60-70页 |
| 5.1 软件设计总体概述 | 第60-61页 |
| 5.2 数据采集软件设计 | 第61-64页 |
| 5.2.1 单体电压采集程序设计 | 第61-63页 |
| 5.2.2 温度采集程序设计 | 第63-64页 |
| 5.2.3 电流和总电压采集程序设计 | 第64页 |
| 5.3 SOC估算软件设计 | 第64-65页 |
| 5.4 LCD显示软件设计 | 第65-67页 |
| 5.5 串口通信软件设计 | 第67页 |
| 5.6 故障检测软件设计 | 第67-69页 |
| 5.7 软件设计抗干扰措施 | 第69页 |
| 5.8 本章小结 | 第69-70页 |
| 第六章 系统调试和功能验证 | 第70-74页 |
| 6.1 系统调试 | 第70-71页 |
| 6.2 功能验证 | 第71-74页 |
| 结论 | 第74-75页 |
| 参考文献 | 第75-78页 |
| 致谢 | 第78-79页 |
| 攻读硕士期间发表论文 | 第79页 |
