基于专家系统的货运列车优化操纵算法研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 研究目标及主要内容 | 第14-16页 |
| 第2章 货运列车运行过程模型 | 第16-24页 |
| 2.1 列车受力分析 | 第16-22页 |
| 2.1.1 列车牵引力 | 第16-18页 |
| 2.1.2 列车制动力 | 第18-20页 |
| 2.1.3 列车阻力 | 第20-22页 |
| 2.2 列车运动学解算 | 第22-23页 |
| 2.2.1 解算原理 | 第22-23页 |
| 2.2.2 数值算法 | 第23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-24页 |
| 第3章 货运列车优化操纵规则 | 第24-37页 |
| 3.1 节能最优操纵问题建模 | 第24-25页 |
| 3.2 节能最优操纵问题求解 | 第25-27页 |
| 3.2.1 最优操纵工况集 | 第25-26页 |
| 3.2.2 工况转换原则 | 第26-27页 |
| 3.3 节能最优操纵规则 | 第27-34页 |
| 3.3.1 线路区段划分 | 第28页 |
| 3.3.2 不触及限速时的最优操纵规则 | 第28-30页 |
| 3.3.3 触及限速时的最优操纵规则 | 第30-34页 |
| 3.4 平稳操纵规则 | 第34-36页 |
| 3.5 合理操纵规则 | 第36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 货运列车优化操纵算法 | 第37-50页 |
| 4.1 优化操纵基本规则集 | 第37-38页 |
| 4.2 节能最佳工况转换点判定规则集 | 第38-46页 |
| 4.2.1 不触及限速时的转换点判定 | 第39-43页 |
| 4.2.2 触及限速时的转换点判定 | 第43-46页 |
| 4.3 基于专家系统的算法实现 | 第46-49页 |
| 4.3.1 专家系统搭建 | 第47-48页 |
| 4.3.2 优化操纵算法流程 | 第48-49页 |
| 4.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第5章 货运列车优化操纵算法验证 | 第50-62页 |
| 5.1 虚拟线路仿真 | 第50-58页 |
| 5.1.1 列车数据 | 第50-51页 |
| 5.1.2 线路数据 | 第51页 |
| 5.1.3 限速数据 | 第51-52页 |
| 5.1.4 简单限速下的仿真 | 第52-55页 |
| 5.1.5 复杂限速下的仿真 | 第55-58页 |
| 5.2 实际线路仿真 | 第58-61页 |
| 5.2.1 列车数据 | 第58-59页 |
| 5.2.2 线路数据 | 第59页 |
| 5.2.3 限速数据 | 第59-60页 |
| 5.2.4 仿真案例 | 第60-61页 |
| 5.3 本章小结 | 第61-62页 |
| 结论 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63-64页 |
| 参考文献 | 第64-69页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第69页 |
