| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 1 绪论 | 第7-18页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第7-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第7-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 对地铁突发事件的研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 对地铁公交接驳的研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.3.1 参与式观察法 | 第14页 |
| 1.3.2 比较研究法 | 第14页 |
| 1.3.3 访谈研究法 | 第14-15页 |
| 1.4 研究思路及内容 | 第15-16页 |
| 1.4.1 研究思路 | 第15页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第15-16页 |
| 1.5 研究创新与不足 | 第16-18页 |
| 1.5.1 创新之处 | 第16-17页 |
| 1.5.2 不足之处 | 第17-18页 |
| 2 地铁停运情况下应急公交接驳的现状分析 | 第18-36页 |
| 2.1 地铁停运突发事件概况 | 第18-22页 |
| 2.1.1 地铁停运突发事件频发及影响 | 第18-19页 |
| 2.1.2 地铁停运突发事件的特点 | 第19-20页 |
| 2.1.3 地铁停运突发事件的原因及类型 | 第20-21页 |
| 2.1.4 地铁停运突发事件的影响 | 第21-22页 |
| 2.2 地铁停运情况下公交接驳的必要性 | 第22-24页 |
| 2.2.1 地铁停运公交接驳的需求分析 | 第22-23页 |
| 2.2.2 地铁停运公交接驳的必要性分析 | 第23-24页 |
| 2.3 地铁停运情况下应急公交接驳的现状 | 第24-36页 |
| 2.3.1 广州地铁应急公交接驳的启动条件 | 第24-25页 |
| 2.3.2 广州地铁应急公交接驳的预案启动、结束流程 | 第25-27页 |
| 2.3.3 广州地铁停运启动公交接驳事件情况 | 第27-32页 |
| 2.3.4 广州地铁公交接驳典型案例分析 | 第32-36页 |
| 3 地铁停运情况下公交接驳存在的问题及原因分析 | 第36-45页 |
| 3.1 地铁停运情况下公交接驳存在的主要问题 | 第36-40页 |
| 3.1.1 接驳方案的科学性不足 | 第36-37页 |
| 3.1.2 停运后接驳的效率太低 | 第37-38页 |
| 3.1.3 公交多元接驳的效果欠佳 | 第38页 |
| 3.1.4 接驳的沟通协调机制不够顺畅 | 第38-39页 |
| 3.1.5 接驳资源的全面整合有待提升 | 第39-40页 |
| 3.2 地铁停运情况下公交接驳存在问题的原因分析 | 第40-45页 |
| 3.2.1 缺乏精细管理导致公交接驳方案的科学性不足 | 第40-41页 |
| 3.2.2 管理制度存在缺陷导致公交接驳的效率低下 | 第41-42页 |
| 3.2.3 公交多元接驳的合理性欠缺影响接驳效果 | 第42页 |
| 3.2.4 接驳资源的过于分散影响了救援的效率 | 第42-43页 |
| 3.2.5 应急接驳法律尚不完善无监督问责机制 | 第43页 |
| 3.2.6 应急管理主体的危机意识和责任意识不强 | 第43-44页 |
| 3.2.7 救援公交接驳信息发布不及时增加乘客不满 | 第44-45页 |
| 4 改善地铁停运情况下公交接驳状况的对策 | 第45-54页 |
| 4.1 其他城市公交接驳的借鉴和启示 | 第45-47页 |
| 4.1.1 首尔地铁停运情况下公交接驳的启示 | 第45-46页 |
| 4.1.2 香港地铁停运情况下的公交接驳的启示 | 第46-47页 |
| 4.2 改善地铁停运情况下公交接驳的对策 | 第47-54页 |
| 4.2.1 改善现有的接驳管理及协调机制 | 第47-48页 |
| 4.2.2 改变现行的公交接驳区段划分方式 | 第48-49页 |
| 4.2.3 提升接驳救援队伍的专业化水平 | 第49-50页 |
| 4.2.4 完善公交接驳法律及监督问责机制 | 第50-51页 |
| 4.2.5 动员社会力量广泛参与公交接驳 | 第51-52页 |
| 4.2.6 畅通信息提升公交接驳效率和满意度 | 第52-54页 |
| 5 结束语 | 第54-55页 |
| 参考文献 | 第55-58页 |
| 附录 | 第58-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
