| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 本文的研究目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.3 研究方法与内容 | 第14-15页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第14页 |
| 1.3.2 研究内容 | 第14-15页 |
| 1.4 本论文研究要解决的主要问题 | 第15-16页 |
| 第2章 相关理论与概念概述 | 第16-26页 |
| 2.1 生产模式发展概述 | 第16-19页 |
| 2.1.1 早期单件生产方式 | 第16页 |
| 2.1.2 大量生产方式的产生 | 第16-17页 |
| 2.1.3 丰田生产方式的产生 | 第17-18页 |
| 2.1.4 精益生产方式的产生 | 第18-19页 |
| 2.2 丰田模式(4P模式)与精益思想 | 第19-22页 |
| 2.2.1 丰田模式的4P含义 | 第19-20页 |
| 2.2.2 基于4P模式的精益制造的14项管理原则 | 第20-21页 |
| 2.2.3 精益思想的五项精益原则 | 第21-22页 |
| 2.3 平台化精益模式的概念与特点 | 第22-26页 |
| 2.3.1 平台化精益模式的概念 | 第22-23页 |
| 2.3.2 平台化精益模式的特点 | 第23-26页 |
| 第3章 精益模式在海尔应用的现状及存在问题分析 | 第26-38页 |
| 3.1 海尔公司的五个发展战略阶段概述 | 第26-29页 |
| 3.2 海尔管理思想三个时期的发展 | 第29-30页 |
| 3.3 精益模式在海尔应用现状分析 | 第30-33页 |
| 3.3.1 工具层面的运用 | 第31-32页 |
| 3.3.2 理念层面的运用 | 第32-33页 |
| 3.4 精益模式在海尔应用过程中发现的问题 | 第33-35页 |
| 3.4.1 员工自主性不足 | 第33-34页 |
| 3.4.2 组织创新力不足 | 第34页 |
| 3.4.3 供应链整合力不足 | 第34页 |
| 3.4.4 与用户交互不足 | 第34-35页 |
| 3.5 移动互联网时代海尔面临的机遇和挑战 | 第35-38页 |
| 3.5.1 移动互联网时代的特征 | 第35页 |
| 3.5.2 传统制造业面临的挑战 | 第35-37页 |
| 3.5.3 传统制造业面临的机遇 | 第37-38页 |
| 第4章 海尔平台化精益模式的设计 | 第38-58页 |
| 4.1 平台化精益模式设计的原则与思路 | 第38-39页 |
| 4.1.1 平台化精益模式设计的原则 | 第38页 |
| 4.1.2 平台化精益模式设计的思路 | 第38-39页 |
| 4.2 平台化精益模式设计的框架 | 第39-40页 |
| 4.3 战略选择 | 第40-43页 |
| 4.4 以用户价值为核心的精益流程再造 | 第43-50页 |
| 4.5 组织与薪酬变革 | 第50-55页 |
| 4.5.1 组织结构的变革 | 第50-54页 |
| 4.5.2 薪酬体系的变革 | 第54-55页 |
| 4.6 交互式问题解决 | 第55-58页 |
| 第5章 海尔平台化精益模式的实施步骤及要点与效果分析 | 第58-65页 |
| 5.1 平台化精益模式的实施步骤 | 第58-62页 |
| 5.1.1 观念变革 | 第58页 |
| 5.1.2 做透样板 | 第58-61页 |
| 5.1.3 复制样板 | 第61页 |
| 5.1.4 文化变革 | 第61-62页 |
| 5.2 平台化精益模式的实施要点 | 第62-63页 |
| 5.3 平台化精益模式实施中应注意的问题 | 第63页 |
| 5.4 海尔向平台化精益模式转型的实施效果分析 | 第63-65页 |
| 第6章 结论 | 第65-66页 |
| 参考文献 | 第66-69页 |
| 致谢 | 第69页 |