| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 引言 | 第10-12页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第14-17页 |
| 1.3 研究思路、方法和内容 | 第17-20页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.3.3 研究内容 | 第18-20页 |
| 2 核心概念和理论基础 | 第20-25页 |
| 2.1 核心概念 | 第20-22页 |
| 2.1.1“互联网+” | 第20-21页 |
| 2.1.2 网络预约出租汽车 | 第21-22页 |
| 2.2 理论工具 | 第22-25页 |
| 2.2.1 公共物品理论 | 第22-23页 |
| 2.2.2 政府规制理论 | 第23-24页 |
| 2.2.3 参与式治理理论 | 第24-25页 |
| 3 网络预约出租汽车发展过程及其规制现状 | 第25-32页 |
| 3.1 网络预约出租汽车发展过程 | 第25-28页 |
| 3.1.1 网络预约出租汽车由来 | 第25页 |
| 3.1.2 网络预约出租汽车特点和优势 | 第25-26页 |
| 3.1.3 政府新规制后网络预约出租汽车发展趋势 | 第26-28页 |
| 3.2 我国网络预约出租汽车政府规制现状 | 第28-32页 |
| 3.2.1 性质定位为出租车 | 第28页 |
| 3.2.2 实行比较严格的准入条件 | 第28-30页 |
| 3.2.3 必要时政府进行价格调控 | 第30页 |
| 3.2.4 建立顾客合法权益保障体系 | 第30页 |
| 3.2.5 规范三大主体之间的权益关系 | 第30-32页 |
| 4 网络预约出租汽车政府规制存在的问题及原因 | 第32-36页 |
| 4.1 网络预约出租汽车政府规制存在的问题 | 第32-33页 |
| 4.1.1 网络预约出租汽车运营中各主体责任不够明确 | 第32页 |
| 4.1.2 网络预约出租汽车相关法规不健全 | 第32页 |
| 4.1.3 网络预约出租汽车规制人才不足 | 第32-33页 |
| 4.1.4 相关利益主体参与规制程度不高 | 第33页 |
| 4.2 网络预约出租汽车政府规制存在问题的原因 | 第33-36页 |
| 4.2.1 网络预约出租汽车运营中各主体责任清晰化需要时间 | 第33-34页 |
| 4.2.2 网络预约出租汽车规制的相关法律修订具有滞后性 | 第34-35页 |
| 4.2.3 网络预约出租汽车政府规制人才培养跟进不够 | 第35页 |
| 4.2.4 网络预约出租汽车规制的政府合作意识不强烈 | 第35-36页 |
| 5 完善网络预约出租汽车政府规制的对策 | 第36-42页 |
| 5.1 进一步明确网络预约出租汽车运营中各主体责任 | 第36-37页 |
| 5.1.1 政府责任 | 第36页 |
| 5.1.2 平台公司责任 | 第36-37页 |
| 5.1.3 司机责任 | 第37页 |
| 5.1.4 乘客责任 | 第37页 |
| 5.2 完善网络预约出租汽车规制的相关法规 | 第37-38页 |
| 5.2.1 修订网络预约出租汽车规制的相关法规 | 第37-38页 |
| 5.2.2 尽快出台”互联网+”方面的相关法规 | 第38页 |
| 5.3 加强网络预约出租汽车规制人才的培养 | 第38-39页 |
| 5.3.1 培养具有互联网技术和法律知识复合型人才 | 第38-39页 |
| 5.3.2 提高政府主管部门人才队伍管理水平 | 第39页 |
| 5.4 建立多元主体参与的网络预约出租汽车规制模式 | 第39-42页 |
| 5.4.1 政府参与 | 第40页 |
| 5.4.2 平台公司参与 | 第40-41页 |
| 5.4.3 司机参与 | 第41页 |
| 5.4.4 乘客参与 | 第41页 |
| 5.4.5 行业协会参与 | 第41-42页 |
| 6 结语 | 第42-43页 |
| 参考文献 | 第43-46页 |
| 致谢 | 第46页 |
