高寒条件下高速动车组的动力学性能研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-26页 |
| 1.1 论文选题背景 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-24页 |
| 1.2.1 极端气候条件 | 第12-13页 |
| 1.2.2 高速动车组冬季运行出现的主要问题 | 第13-24页 |
| 1.2.2.1 转向架 | 第15-18页 |
| 1.2.2.2 制动系统 | 第18-19页 |
| 1.2.2.3 车体 | 第19-20页 |
| 1.2.2.4 线、牵引变流系统、受电弓 | 第20-22页 |
| 1.2.2.5 高速动车组维护 | 第22-24页 |
| 1.3 研究目的 | 第24-26页 |
| 第2章 高寒条件下高速动车组动力学性能跟踪测试 | 第26-33页 |
| 2.1 高速动车组振动性能跟踪测试 | 第27-29页 |
| 2.1.1 均方根和平均最大加速度 | 第27-29页 |
| 2.2 高速动车组车轮磨耗跟踪测试 | 第29-33页 |
| 2.2.1 车轮轮缘磨耗随运营里程的变化 | 第30-31页 |
| 2.2.2 车轮踏面磨耗随运营里程的变化 | 第31页 |
| 2.2.3 车轮等效锥度随运营里程的变化 | 第31-33页 |
| 第3章 高寒条件下高速动车组非线性模型的建立 | 第33-40页 |
| 3.1 高速动车组的非线性环节 | 第33-35页 |
| 3.1.1 非线性轮轨接触几何关系 | 第33-34页 |
| 3.1.2 非线性轮轨相互作用力 | 第34页 |
| 3.1.3 非线性悬挂力 | 第34-35页 |
| 3.2 车辆系统动力学仿真模型 | 第35-36页 |
| 3.3 车辆系统动力学分析方法 | 第36-39页 |
| 3.3.1 运动稳定性 | 第36页 |
| 3.3.2 运行平稳性 | 第36-38页 |
| 3.3.3 运行安全性 | 第38-39页 |
| 3.4 计算说明 | 第39-40页 |
| 第4章 高寒条件下高速动车组动力学性能研究 | 第40-61页 |
| 4.1 正常悬挂参数下动力学性能对比 | 第40-44页 |
| 4.1.1 运行平稳性对比 | 第40-42页 |
| 4.1.2 运行安全性对比 | 第42-44页 |
| 4.2 一系垂向减震器失效 | 第44-48页 |
| 4.2.1 运行平稳性对比 | 第44-46页 |
| 4.2.2 运行安全性对比 | 第46-48页 |
| 4.3 抗蛇行减震器失效 | 第48-53页 |
| 4.3.1 运行平稳性对比 | 第49-51页 |
| 4.3.2 运行安全性对比 | 第51-53页 |
| 4.4 空簧失效 | 第53-56页 |
| 4.4.1 运行平稳性对比 | 第54-56页 |
| 4.4.2 运行安全性对比 | 第56页 |
| 4.5 转向架一侧完全结冰冻住失效 | 第56-61页 |
| 4.5.1 运行平稳性对比 | 第57-59页 |
| 4.5.2 运行安全性对比 | 第59-61页 |
| 第5章 高寒条件下踏面磨耗对动力学性能影响 | 第61-67页 |
| 5.1 踏面磨耗前后轮轨接触状态对比 | 第61-63页 |
| 5.2 运行平稳性对比 | 第63-65页 |
| 5.3 运行安全性对比 | 第65-67页 |
| 结论与展望 | 第67-71页 |
| 1 主要研究结论 | 第67-69页 |
| 2 研究展望 | 第69-71页 |
| 致谢 | 第71-72页 |
| 参考文献 | 第72-76页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第76页 |
