多线铁路斜拉桥车桥耦合振动仿真研究
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 车桥耦合理论研究的发展 | 第10-12页 |
| 1.2 本文研究内容 | 第12-13页 |
| 1.3 本文选题意义 | 第13-14页 |
| 第2章 车桥耦合振动联合仿真的理论 | 第14-27页 |
| 2.1 多体系统动力学 | 第14-18页 |
| 2.1.1 力学基础 | 第14-17页 |
| 2.1.2 多体系统动力学建模与求解过程 | 第17-18页 |
| 2.2 桥梁结构动力学分析方法 | 第18-23页 |
| 2.2.1 桥梁结构动力学方程建立 | 第18-19页 |
| 2.2.2 桥梁结构动力学方程的求解方法 | 第19-21页 |
| 2.2.3 桥梁结构自振特性分析 | 第21-23页 |
| 2.3 车桥联合仿真的实现方法 | 第23-25页 |
| 2.3.1 多体系统与有限元系统的耦合集成 | 第23-24页 |
| 2.3.2 多体系统与有限元系统的数据交换 | 第24-25页 |
| 2.4 联合仿真的意义 | 第25-27页 |
| 第3章 桥梁自振特性分析 | 第27-37页 |
| 3.1 白沙沱长江特大桥工程概况 | 第27-28页 |
| 3.2 桥梁结构动力学模型建立及自振特性分析 | 第28-33页 |
| 3.3 桥梁的评价标准 | 第33-36页 |
| 3.3.1 桥梁挠度 | 第33页 |
| 3.3.2 横向振幅 | 第33-34页 |
| 3.3.3 自振频率 | 第34-35页 |
| 3.3.4 桥梁振动加速度 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 第4章 单线车桥耦合振动分析 | 第37-56页 |
| 4.1 列车类型、编组及速度等级 | 第37-41页 |
| 4.2 车辆评判标准 | 第41-45页 |
| 4.2.1 车辆运行安全性标准 | 第41-44页 |
| 4.2.2 列车运行平稳性评定标准 | 第44-45页 |
| 4.3 单线1车桥耦合各项参数与指标评定 | 第45-51页 |
| 4.4 单线2车桥耦合各项参数与指标评定 | 第51-54页 |
| 4.5 单线5车桥耦合各项参数与指标评定 | 第54-55页 |
| 4.6 本章小结 | 第55-56页 |
| 第5章 多线车桥耦合振动探索研究 | 第56-70页 |
| 5.1 车辆选择与工况概述 | 第56-57页 |
| 5.2 多线车桥耦合动力分析 | 第57-68页 |
| 5.2.1 工况1多线车桥耦合动力分析 | 第57-63页 |
| 5.2.2 工况2多线车桥耦合动力分析 | 第63-68页 |
| 5.3 结论 | 第68-70页 |
| 结论与展望 | 第70-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-75页 |
| 读硕士期间发表论文 | 第75页 |
