HX_D1C型电力机车换装径向转向架的动力学分析
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 课题的选题研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外机车径向转向架发展现状 | 第12-14页 |
| 1.3 国内外三轴转向架轮径差研究现状 | 第14-15页 |
| 1.4 本文研究内容和主要工作 | 第15-16页 |
| 第2章 HX_D1C型机车动力学模型建立 | 第16-26页 |
| 2.1 计算模型 | 第16-22页 |
| 2.1.1 HX_D1C型传统转向架整车计算模型 | 第16-18页 |
| 2.1.2 HX_D1C型径向转向架整车计算模型 | 第18-20页 |
| 2.1.3 轮/轨匹配关系 | 第20-22页 |
| 2.2 评判标准 | 第22-24页 |
| 2.2.1 平稳性指标 | 第22-23页 |
| 2.2.2 轮轴横向力 | 第23页 |
| 2.2.3 轮轨垂向力 | 第23-24页 |
| 2.2.4 脱轨系数 | 第24页 |
| 2.2.5 轮重减载率 | 第24页 |
| 2.3 本章小结 | 第24-26页 |
| 第3章 传统转向架与径向转向架机车动力学性能比较 | 第26-42页 |
| 3.1 运行稳定性 | 第26-29页 |
| 3.1.1 准线性临界速度 | 第26-28页 |
| 3.1.2 非线性临界速度 | 第28-29页 |
| 3.2 直线运行性能 | 第29-32页 |
| 3.2.1 横向平稳性 | 第30-31页 |
| 3.2.2 垂向平稳性 | 第31-32页 |
| 3.3 曲线通过性能 | 第32-40页 |
| 3.3.1 125m最小半径曲线通过性能 | 第32-33页 |
| 3.3.2 光滑轨道曲线通过磨耗比较 | 第33-34页 |
| 3.3.3 动态曲线通过性能 | 第34-38页 |
| 3.3.4 径向转向架机车曲线提速 | 第38-40页 |
| 3.4 本章小结 | 第40-42页 |
| 第4章 径向转向架机车悬挂参数优化 | 第42-58页 |
| 4.1 一系刚度 | 第42-49页 |
| 4.1.1 一系弹簧纵横向刚度 | 第42-45页 |
| 4.1.2 一系纵向综合刚度 | 第45-48页 |
| 4.1.3 一系垂向刚度 | 第48-49页 |
| 4.2 二系刚度 | 第49-50页 |
| 4.2.1 二系纵横向刚度 | 第49页 |
| 4.2.2 二系垂向刚度 | 第49-50页 |
| 4.3 减振器 | 第50-57页 |
| 4.3.1 一系垂向减振器阻尼 | 第50-51页 |
| 4.3.2 一系纵向减振器阻尼 | 第51-55页 |
| 4.3.3 二系横向减振器阻尼 | 第55-56页 |
| 4.3.4 二系垂向减振器阻尼 | 第56-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第5章 轮径差对径向转向架机车动力学性能的影响 | 第58-66页 |
| 5.1 轮径差的类型 | 第58-59页 |
| 5.2 径向转向架轮径差分布形式的选取 | 第59-60页 |
| 5.3 轮径差对曲线通过性能的影响 | 第60-64页 |
| 5.3.1 R800m曲线通过性能 | 第60-63页 |
| 5.3.2 R300m曲线通过性能 | 第63-64页 |
| 5.4 本章小结 | 第64-66页 |
| 结论与展望 | 第66-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-73页 |
| 附录1 | 第73-76页 |
| 附录2 | 第76-78页 |
| 攻读硕士期间发表的论文 | 第78页 |
| 攻读硕士期间参加的科研项目 | 第78页 |
