| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究的目的和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外发展现状和发展趋势 | 第11-14页 |
| 1.3 主要工作和内容安排 | 第14-16页 |
| 2 相关基础知识 | 第16-24页 |
| 2.1 基本数学理论 | 第16-17页 |
| 2.1.1 双线性对 | 第16页 |
| 2.1.2 有关数学难题 | 第16页 |
| 2.1.3 拉格朗日插值多项式 | 第16-17页 |
| 2.2 密码学原语 | 第17-20页 |
| 2.2.1 Hash函数 | 第17页 |
| 2.2.2 数字签名 | 第17-18页 |
| 2.2.3 代理签名和代理重签名 | 第18-19页 |
| 2.2.4 环签名和环签密 | 第19-20页 |
| 2.3 车载自组织网概述 | 第20-23页 |
| 2.3.1 车载自组织网系统模型 | 第20-22页 |
| 2.3.2 车载自组织网安全目标 | 第22-23页 |
| 2.4 本章小结 | 第23-24页 |
| 3 基于代理重签名车载网络隐私保护方案安全性分析及改进 | 第24-33页 |
| 3.1 预备知识与动机 | 第24-25页 |
| 3.1.1 系统安全监管 | 第24页 |
| 3.1.2 消息安全生成 | 第24-25页 |
| 3.1.3 消息安全传播 | 第25页 |
| 3.1.4 消息安全追溯 | 第25页 |
| 3.2 X-H代理重签名方案及其安全性分析 | 第25-27页 |
| 3.2.1 X-H代理重签名方案回顾 | 第26-27页 |
| 3.2.2 X-H代理重签名方案的安全漏洞 | 第27页 |
| 3.3 改进代理重签名方案及其安全性分析 | 第27-32页 |
| 3.3.1 改进代理重签名方案 | 第27-29页 |
| 3.3.2 改进方案的正确性和安全性分析 | 第29-32页 |
| 3.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 4 基于条件匿名环签密车载自组织网络隐私保护方案 | 第33-43页 |
| 4.1 相关工作与动机 | 第33-36页 |
| 4.2 提出车载自组织网络隐私保护方案 | 第36-40页 |
| 4.2.1 系统初始阶段 | 第37-38页 |
| 4.2.2 环签密阶段 | 第38页 |
| 4.2.3 解签密阶段 | 第38-39页 |
| 4.2.4 追踪阶段 | 第39-40页 |
| 4.3 方案分析与讨论 | 第40-42页 |
| 4.3.1 正确性分析 | 第40-41页 |
| 4.3.2 安全性分析 | 第41页 |
| 4.3.3 效率分析 | 第41-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 5 基于条件匿名环签密车载网络隐私保护方案仿真实验 | 第43-57页 |
| 5.1 NS-3 和 802.11p介绍 | 第43-45页 |
| 5.1.1 NS-3 模拟器介绍 | 第43-44页 |
| 5.1.2 IEEE 802.11p协议相关知识介绍 | 第44-45页 |
| 5.2 仿真实验 | 第45-54页 |
| 5.3 实验结果分析 | 第54-56页 |
| 5.4 本章小结 | 第56-57页 |
| 6 总结与展望 | 第57-59页 |
| 6.1 全文总结 | 第57-58页 |
| 6.2 未来工作展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-63页 |
| 攻读硕士学位期间发表论文及科研成果 | 第63-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
