| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第12-14页 |
| 1.1 论文研究的背景 | 第12页 |
| 1.2 论文研究的意义 | 第12-13页 |
| 1.3 论文研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 2 文献综述 | 第14-22页 |
| 2.1 商业模式 | 第14-18页 |
| 2.1.1 商业模式的概念界定 | 第14-16页 |
| 2.1.2 商业模式的要素 | 第16-17页 |
| 2.1.3 商业模式创新 | 第17-18页 |
| 2.2 互联网思维 | 第18-22页 |
| 2.2.1 联网思维的相关特征 | 第18-21页 |
| 2.2.2 联网思维下汽车厂商商业模式创新的影响要素 | 第21-22页 |
| 3 汽车厂商现有商业模式及经营现状分析 | 第22-30页 |
| 3.1 汽车厂商现有商业模式分析—以北京现代为例 | 第22-24页 |
| 3.1.1 价值主张 | 第22页 |
| 3.1.2 关系网络 | 第22-23页 |
| 3.1.3 产品设计制造方式 | 第23页 |
| 3.1.4 盈利模式 | 第23-24页 |
| 3.1.5 组织形态 | 第24页 |
| 3.2 汽车厂商经营现状及原因分析 | 第24-27页 |
| 3.2.1 汽车厂商经营现状 | 第24-25页 |
| 3.2.2 汽车厂商经营现状原因分析 | 第25-27页 |
| 3.3 汽车厂商利用互联网思维进行商业模式转型分析 | 第27-30页 |
| 3.3.1 汽车厂商利用互联网思维进行商业模式转型的必要性分析 | 第27-28页 |
| 3.3.2 汽车厂商利用互联网思维进行商业模式转型的可行性分析 | 第28-30页 |
| 4 互联网思维对商业模式的影响 | 第30-40页 |
| 4.1 互联网思维下商业模式转型趋势 | 第30-32页 |
| 4.1.1 竞争方式：从产品竞争转向平台竞争 | 第30页 |
| 4.1.2 创新方式：从组织创新转向社会创新 | 第30-31页 |
| 4.1.3 营销方式：从交易营销转向体验营销 | 第31-32页 |
| 4.1.4 运营方式：从流程驱动转向数据驱动 | 第32页 |
| 4.2 联网思维对汽车厂商商业模式的影响 | 第32-40页 |
| 4.2.1 对价值主张的影响 | 第33-34页 |
| 4.2.2 对企业网络关系的影响 | 第34-35页 |
| 4.2.3 对产品设计制造方式的影响 | 第35-36页 |
| 4.2.4 对盈利模式的影响 | 第36-37页 |
| 4.2.5 对组织形态的影响 | 第37-40页 |
| 5 互联网思维下汽车厂商商业模式创新 | 第40-55页 |
| 5.1 开放式、个性化、智能化和信息共享的汽车设计制造 | 第40-43页 |
| 5.1.1 开放式设计 | 第40-41页 |
| 5.1.2 大规模+个性化定制 | 第41-42页 |
| 5.1.3 产品与生产过程智能化 | 第42-43页 |
| 5.1.4 供应链云平台 | 第43页 |
| 5.2 智能汽车商业模式 | 第43-48页 |
| 5.2.1 智能汽车的概念 | 第43-44页 |
| 5.2.2 国外智能汽车发展实例 | 第44-45页 |
| 5.2.3 国内智能汽车发展实例 | 第45-46页 |
| 5.2.4 智能汽车商业模式—汽车厂商接入互联网的战略行动 | 第46-48页 |
| 5.3 车联网商业模式 | 第48-52页 |
| 5.3.1 车联网的概念 | 第48页 |
| 5.3.2 车联网发展现状及分析 | 第48-49页 |
| 5.3.3 汽车厂商利用车联网的转型出路 | 第49-50页 |
| 5.3.4 关于汽车厂商应用车联网模式的相关建议 | 第50-51页 |
| 5.3.5 车联网和智能汽车的异同和商业模式总结 | 第51-52页 |
| 5.4 由汽车制造和销售商向互联网出行服务商转变 | 第52-55页 |
| 5.4.1 汽车厂商向互联网出行服务商转变的动因 | 第52-53页 |
| 5.4.2 汽车厂商向互联网出行服务商转变的方式 | 第53-55页 |
| 6 结论与展望 | 第55-57页 |
| 6.1 主要结论 | 第55-56页 |
| 6.2 研究局限与展望 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 作者简历 | 第60-62页 |
| 学位论文数据集 | 第62页 |
