新线条件下工务段管理方案优化研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 引言 | 第11-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第13-15页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 论文研究内容 | 第17-19页 |
| 2 工务段管理方案分析与优化流程 | 第19-35页 |
| 2.1 工务段管理现状分析 | 第19-25页 |
| 2.2 新线情况分析 | 第25-28页 |
| 2.3 工务段管理方案分析 | 第28-30页 |
| 2.4 工务段管理方案优化流程 | 第30-33页 |
| 2.5 本章小结 | 第33-35页 |
| 3 工务段设置方案的优化模型与算法 | 第35-43页 |
| 3.1 工务段设置方案的优化模型 | 第35-38页 |
| 3.3.1 问题分析 | 第35页 |
| 3.3.2 模型构建 | 第35-38页 |
| 3.2 求解算法 | 第38-41页 |
| 3.3 本章小结 | 第41-43页 |
| 4 工务段管辖范围划分的优化方法 | 第43-59页 |
| 4.1 构建指标体系 | 第43-46页 |
| 4.2 权重确定方法 | 第46-49页 |
| 4.3 权重修正模型 | 第49-52页 |
| 4.4 乘法加权VORONOI图与增量生成算法 | 第52-57页 |
| 4.4.1 Voronoi图简介 | 第52-55页 |
| 4.4.2 增量生成算法 | 第55-57页 |
| 4.5 本章小结 | 第57-59页 |
| 5 实例验证与分析 | 第59-77页 |
| 5.1 案例选取 | 第59页 |
| 5.2 “张唐铁路”引入与管理方案调整 | 第59-71页 |
| 5.2.1 工务段设置位置确定 | 第60-66页 |
| 5.2.2 工务段管辖范围与线路分割 | 第66-71页 |
| 5.3 “京沈高铁”引入与管理方案调整 | 第71-76页 |
| 5.3.1 工务段设置位置确定 | 第71-74页 |
| 5.3.2 工务段管辖范围与线路分割 | 第74-76页 |
| 5.4 本章小结 | 第76-77页 |
| 6 结论与展望 | 第77-79页 |
| 6.1 主要研究工作 | 第77页 |
| 6.2 研究展望 | 第77-79页 |
| 参考文献 | 第79-83页 |
| 附录A 线路基本情况 | 第83-91页 |
| 附录B “检养修”水平表 | 第91-97页 |
| 附录C (备选方案(一)、(二)结果表) | 第97-99页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第99-103页 |
| 学位论文数据集 | 第103页 |
