| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 1 引言 | 第11-17页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第14-17页 |
| 2 车辆系统动力学模型 | 第17-27页 |
| 2.1 多体动力学仿真软件—SIMPACK | 第17-21页 |
| 2.1.1 多体动力学的基本概念 | 第17-18页 |
| 2.1.2 多体动力学基本运动方程 | 第18-20页 |
| 2.1.3 SIMPACK建模原理 | 第20-21页 |
| 2.2 多刚体车辆系统动力学模型 | 第21-26页 |
| 2.2.1 车辆模型拓扑学关系 | 第21-22页 |
| 2.2.2 车辆模型的建立 | 第22-23页 |
| 2.2.3 轮轨模型 | 第23-25页 |
| 2.2.4 模型验证 | 第25-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 悬挂部件故障车辆动力学性能分析 | 第27-47页 |
| 3.1 安全性分析 | 第28-33页 |
| 3.1.1 安全性评价指标 | 第28页 |
| 3.1.2 安全性指标计算结果 | 第28-33页 |
| 3.2 平稳性分析 | 第33-44页 |
| 3.2.1 平稳性评价指标 | 第33-35页 |
| 3.2.2 平稳性指标计算结果 | 第35-44页 |
| 3.3 稳定性分析 | 第44-45页 |
| 3.3.1 稳定性评价指标 | 第44-45页 |
| 3.3.2 临界速度计算结果 | 第45页 |
| 3.4 本章小结 | 第45-47页 |
| 4 悬挂部件故障车辆动力学行为研究 | 第47-63页 |
| 4.1 振动特性时频分析理论 | 第47-49页 |
| 4.1.1 时域分析方法 | 第47-48页 |
| 4.1.2 频域分析方法 | 第48-49页 |
| 4.2 一系垂向减振器故障 | 第49-53页 |
| 4.2.1 故障特征分析 | 第49-50页 |
| 4.2.2 故障特征综合对比 | 第50-53页 |
| 4.3 二系空气弹簧故障 | 第53-57页 |
| 4.3.1 故障特征分析 | 第53-54页 |
| 4.3.2 故障特征综合对比 | 第54-57页 |
| 4.4 抗蛇行减振器故障 | 第57-62页 |
| 4.4.1 故障特征分析 | 第57-58页 |
| 4.4.2 故障特征综合对比 | 第58-62页 |
| 4.5 本章小结 | 第62-63页 |
| 5 高速列车车轮多边形问题研究 | 第63-83页 |
| 5.1 车轮不圆顺测试 | 第63-66页 |
| 5.1.1 车轮不圆顺现场测试 | 第63-64页 |
| 5.1.2 车轮不圆顺测试结果分析 | 第64-65页 |
| 5.1.3 车轮多边形的数学模型 | 第65-66页 |
| 5.2 基于弹性轮对的客车动力学模型 | 第66-74页 |
| 5.2.1 车辆部件弹性化流程 | 第66-68页 |
| 5.2.2 轮对弹性化建模 | 第68-71页 |
| 5.2.3 轮轨模型 | 第71页 |
| 5.2.4 多刚体与刚柔耦合模型计算结果对比 | 第71-74页 |
| 5.3 车轮多边形对车辆振动及轮轨力的影响 | 第74-79页 |
| 5.3.1 19阶车轮多边形在不同速度等级下对车辆振动及轮轨力的影响 | 第74-76页 |
| 5.3.2 19阶车轮多边形幅值对轮轨力的影响 | 第76-78页 |
| 5.3.3 车轮多边形阶次对轮轨力影响 | 第78-79页 |
| 5.4 车轮多边形磨耗安全限值研究 | 第79-81页 |
| 5.5 本章小结 | 第81-83页 |
| 6 结论与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 结论 | 第83-84页 |
| 6.2 展望 | 第84-85页 |
| 参考文献 | 第85-89页 |
| 作者简历及攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第89-93页 |
| 学位论文数据集 | 第93页 |