等离子体协同催化剂去除柴油机尾气中碳烟的研究
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-13页 |
| 引言 | 第13-15页 |
| 1 文献综述 | 第15-33页 |
| ·颗粒物(PM)的定义 | 第15页 |
| ·柴油机碳黑颗粒物的形成与危害 | 第15-18页 |
| ·柴油机尾气污染物成分、特点及危害 | 第15-17页 |
| ·柴油机黑烟及产生黑烟的原因 | 第17-18页 |
| ·柴油机尾气排放标准和法规 | 第18-21页 |
| ·柴油机炭黑颗粒物排放控制方法 | 第21-22页 |
| ·柴油机机内净化 | 第21页 |
| ·增加燃料喷出压力和缩小喷孔直径 | 第21页 |
| ·改进燃烧系统 | 第21页 |
| ·增压中冷 | 第21-22页 |
| ·传统的去除柴油机尾气方法及比较 | 第22-24页 |
| ·吸收法 | 第22页 |
| ·活性炭吸附法 | 第22-23页 |
| ·催化转化 | 第23页 |
| ·催化还原 | 第23-24页 |
| ·催化燃烧 | 第24页 |
| ·等离子体技术 | 第24-30页 |
| ·低温等离子体的产生及作用机制 | 第25-28页 |
| ·等离子体在处理气体的能量传递过程 | 第28页 |
| ·等离子体在环境治理方面的应用 | 第28-30页 |
| ·等离子体技术在处理柴油机尾气炭黑颗粒物的现状 | 第30页 |
| ·催化剂 | 第30-31页 |
| ·海泡石及其改性处理 | 第30-31页 |
| ·凹凸棒石及其改性处理 | 第31页 |
| ·研究意义及内容 | 第31-33页 |
| ·研究意义 | 第31-32页 |
| ·本文研究内容 | 第32-33页 |
| 2 实验装置及过程 | 第33-39页 |
| ·实验装置 | 第33-36页 |
| ·实验仪器 | 第33-34页 |
| ·装置流程 | 第34页 |
| ·反应器 | 第34-35页 |
| ·等速取样系统 | 第35-36页 |
| ·实验过程 | 第36-37页 |
| ·放电电压的选择 | 第36-37页 |
| ·放电频率的选择 | 第37页 |
| ·柴油机功率的选择 | 第37页 |
| ·催化剂配方的确定 | 第37页 |
| ·化学测量部分 | 第37-39页 |
| 3 实验结果与分析 | 第39-49页 |
| ·放电电压对烟炭净化率的影响 | 第39-40页 |
| ·放电频率对烟炭净化率的影响 | 第40-41页 |
| ·尾气流速对炭黑净化率的影响 | 第41-43页 |
| ·柴油机功率对炭黑净化率的影响 | 第43页 |
| ·正交实验 | 第43-45页 |
| ·改性海泡石酸化时间对烟炭净化率的影响 | 第45-46页 |
| ·改性海泡石煅烧温度对烟炭净化率的影响 | 第46-49页 |
| 4 结论与展望 | 第49-51页 |
| ·结论 | 第49-50页 |
| ·展望 | 第50-51页 |
| 参考文献 | 第51-55页 |
| 致谢 | 第55-57页 |
| 作者简介及读研期间主要科研成果 | 第57页 |
