| 致谢 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-12页 |
| 1 绪论 | 第12-20页 |
| ·选题背景 | 第12-14页 |
| ·社会背景 | 第12-13页 |
| ·学理背景 | 第13-14页 |
| ·研究问题 | 第14-15页 |
| ·选题意义 | 第15-16页 |
| ·研究方法 | 第16-18页 |
| ·深度访谈法 | 第16-17页 |
| ·案例分析法 | 第17页 |
| ·文献研究法 | 第17页 |
| ·比较分析法 | 第17-18页 |
| ·研究思路 | 第18-20页 |
| 2 交通与沟通的同源性 | 第20-31页 |
| ·Communication的释义：交通与沟通 | 第20-23页 |
| ·Communication：传播 | 第20-21页 |
| ·Communication：交通 | 第21-22页 |
| ·沟通与交通的“交集” | 第22-23页 |
| ·国内外研究现状述评 | 第23-31页 |
| ·有关“中国交通广播”的文献综述 | 第23-27页 |
| ·有关“可沟通城市”的文献综述 | 第27-29页 |
| ·评价：探索交通广播之于架构城市可沟通性的可能 | 第29-31页 |
| 3 中国交通广播的独特性与“可沟通城市” | 第31-52页 |
| ·城市化与城市沟通 | 第31-40页 |
| ·中国城市化概况 | 第31-34页 |
| ·城市沟通困境 | 第34-37页 |
| ·交通广播的沟通中介角色 | 第37-40页 |
| ·汽车社会中的城市沟通 | 第40-47页 |
| ·中国汽车社会的现状 | 第40-43页 |
| ·“车轮救电台”：中国交通广播勃兴的缘由 | 第43-47页 |
| ·中国交通广播的社会合作性：交通职能部门深度介入 | 第47-52页 |
| 4 中国交通广播的价值：由“传播型”媒体到“沟通型”媒体的转型 | 第52-60页 |
| ·负沟通→正沟通 | 第52-54页 |
| ·不沟通→可沟通 | 第54-57页 |
| ·沟通政府与公众 | 第54-55页 |
| ·沟通公众与公众 | 第55-57页 |
| ·弱沟通→强沟通 | 第57-60页 |
| 5 浙江交通之声与“可沟通城市”的创建 | 第60-79页 |
| ·“可沟通城市”的理想描绘 | 第60-61页 |
| ·浙江交通之声对城市沟通的践行 | 第61-72页 |
| ·信息公开化 | 第61-63页 |
| ·公共服务均等化 | 第63-65页 |
| ·社会预警与应急 | 第65-68页 |
| ·社会舆论监督 | 第68-70页 |
| ·社会情绪疏导 | 第70-72页 |
| ·浙江交通之声对“可沟通城市”理念的延展 | 第72-79页 |
| ·服务意识延伸可沟通的城市理念 | 第72-74页 |
| ·公益活动塑造可沟通的城市形象 | 第74-76页 |
| ·整频道运作打造无缝隙的城市传播 | 第76-77页 |
| ·评价：浙江交通之声的媒介实践充实“可沟通城市”理念 | 第77-79页 |
| 6 结语 | 第79-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |