汽车座椅骨架专用复合材料的制备及其应用
| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-10页 |
| 第1章 绪论 | 第10-27页 |
| ·研究背景 | 第10页 |
| ·汽车轻量化材料的发展 | 第10-13页 |
| ·汽车座椅骨架专用复合材料 | 第13-14页 |
| ·长纤维增强热塑性材料 | 第13-14页 |
| ·玻璃纤维毡热塑性材料 | 第14页 |
| ·汽车座椅骨架专用复合材料的制造工艺 | 第14-22页 |
| ·预浸料的制备方法 | 第15-19页 |
| ·粉末预浸技术 | 第15-17页 |
| ·原位聚合技术 | 第17页 |
| ·熔融浸渍法 | 第17-18页 |
| ·溶液浸渍法 | 第18页 |
| ·纤维混编技术 | 第18-19页 |
| ·制品成型工艺 | 第19-22页 |
| ·模压成型 | 第19-20页 |
| ·挤出成型 | 第20-21页 |
| ·注射成型 | 第21-22页 |
| ·纤维对热塑性复合材料性能的影响 | 第22-24页 |
| ·纤维含量 | 第22-23页 |
| ·纤维长度 | 第23页 |
| ·纤维分散度 | 第23-24页 |
| ·纤维增强热塑性材料的应用 | 第24-26页 |
| ·汽车领域上的应用 | 第24-25页 |
| ·建筑和结构领域的应用 | 第25-26页 |
| ·本文研究内容 | 第26-27页 |
| 第2章 LFRT的制备与性能 | 第27-45页 |
| ·概述 | 第27页 |
| ·实验部分 | 第27-29页 |
| ·实验材料 | 第27页 |
| ·实验仪器与设备 | 第27-28页 |
| ·LFRT材料制备 | 第28页 |
| ·性能表征及测试 | 第28-29页 |
| ·纤维表征 | 第28-29页 |
| ·性能测试 | 第29页 |
| ·实验结果与讨论 | 第29-43页 |
| ·LFRT力学性能的影响因素 | 第29-39页 |
| ·纤维含量 | 第29-31页 |
| ·单一纤维长度 | 第31-34页 |
| ·混合纤维长度 | 第34-36页 |
| ·纤维束 | 第36-39页 |
| ·LFRT的热性能 | 第39-43页 |
| ·热变形温度 | 第39-40页 |
| ·LFRT的结晶性 | 第40-41页 |
| ·LFRT动态力学性能 | 第41-43页 |
| ·LFRT界面微观结构 | 第43页 |
| ·本章小结 | 第43-45页 |
| 第3章 GMT的制备与性能 | 第45-55页 |
| ·概述 | 第45页 |
| ·实验部分 | 第45-46页 |
| ·实验材料 | 第45页 |
| ·实验仪器与设备 | 第45页 |
| ·GMT片材制备 | 第45-46页 |
| ·性能测试 | 第46页 |
| ·结果与讨论 | 第46-53页 |
| ·工艺条件对GMT力学性能的影响 | 第46-49页 |
| ·成型压力 | 第46-48页 |
| ·钢带线速度 | 第48-49页 |
| ·纤维毡 | 第49页 |
| ·PP基体组成 | 第49-51页 |
| ·相容剂 | 第51-53页 |
| ·本章小结 | 第53-55页 |
| 第4章 汽车座椅骨架的流动模压成型 | 第55-60页 |
| ·概述 | 第55页 |
| ·实验部分 | 第55-56页 |
| ·实验材料 | 第55页 |
| ·实验仪器与设备 | 第55-56页 |
| ·压缩比测试 | 第56页 |
| ·结果与讨论 | 第56-59页 |
| ·影响流动性的因素 | 第56-57页 |
| ·成型压力 | 第56-57页 |
| ·模具温度 | 第57页 |
| ·座椅骨架成型缺陷分析 | 第57-59页 |
| ·熔接痕 | 第58页 |
| ·流痕 | 第58-59页 |
| ·橘皮纹 | 第59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第5章 全文总结 | 第60-62页 |
| 参考文献 | 第62-68页 |
| 致谢 | 第68-69页 |
| 硕士在读期间发表论文 | 第69页 |
