| 目录 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第一章 绪论 | 第8-12页 |
| ·逆向工程的概述 | 第8-9页 |
| ·汽车发动机缸盖气道的研究现状及其存在的问题 | 第9-10页 |
| ·本文研究的内容及意义 | 第10-11页 |
| ·研究的内容 | 第10页 |
| ·研究的意义 | 第10-11页 |
| ·本章小节 | 第11-12页 |
| 第二章 发动机缸盖气道模型表面数字化 | 第12-18页 |
| ·概述 | 第12页 |
| ·接触式测量 | 第12-13页 |
| ·非接触式测量 | 第13-14页 |
| ·气道模型表面数字化 | 第14-17页 |
| ·本章小结 | 第17-18页 |
| 第三章 发动机缸盖气道模型表面数据预处理 | 第18-24页 |
| ·概述 | 第18页 |
| ·点云数据格式转换 | 第18页 |
| ·多视点云的对齐 | 第18-19页 |
| ·数据预处理 | 第19-22页 |
| ·异常点处理 | 第19-21页 |
| ·数据插补 | 第21页 |
| ·点云处理方法 | 第21-22页 |
| ·数据分割 | 第22页 |
| ·基于CATIA的点云数据预处理 | 第22-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 第四章 基于CATIA的气道三维CAD模型重构 | 第24-33页 |
| ·概述 | 第24页 |
| ·CATIA软件介绍 | 第24-25页 |
| ·CATIA软件曲面造型功能分析 | 第25页 |
| ·CATIA曲面分类及精度评价 | 第25-27页 |
| ·曲面分类 | 第25页 |
| ·曲面连续性 | 第25-26页 |
| ·曲面光顺的评价 | 第26-27页 |
| ·CATIA曲面模型精度评价 | 第27-28页 |
| ·模型精度评价指标 | 第27页 |
| ·模型误差 | 第27-28页 |
| ·误差控制 | 第28页 |
| ·CATIA曲面逆向重构的方法及建模的基本流程 | 第28-30页 |
| ·CATIA曲面逆向重构的方法 | 第28-30页 |
| ·CATIA曲面逆向建模的基本流程 | 第30页 |
| ·基于CATIA的气道三维曲面模型重构实例 | 第30-32页 |
| ·创建曲线 | 第30页 |
| ·曲面重构 | 第30-31页 |
| ·倒圆角 | 第31页 |
| ·片体加厚 | 第31-32页 |
| ·气道的曲面精度评价和误差分析 | 第32页 |
| ·本章小结 | 第32-33页 |
| 第五章 发动机缸盖气道的快速原型制作 | 第33-45页 |
| ·概述 | 第33页 |
| ·典型的快速成形方法 | 第33-34页 |
| ·快速原型件制作的实验条件 | 第34-35页 |
| ·快速原型件成形方案制定 | 第35-38页 |
| ·快速原型件的制作及处理工艺 | 第38-41页 |
| ·快速原型件的制作 | 第38-40页 |
| ·快速原型件的后处理工艺 | 第40-41页 |
| ·气道快速原型件的精度影响因素及评价 | 第41-45页 |
| ·气道快速原型件的精度影响因素 | 第41-44页 |
| ·汽车发动机缸盖气道快速原型件硬度、尺寸、表面精度方面的评价 | 第44-45页 |
| 第六章 发动机缸盖气道的芯盒设计 | 第45-60页 |
| ·概述 | 第45页 |
| ·常用的制芯方法 | 第45-52页 |
| ·壳芯法 | 第45-47页 |
| ·热芯盒法 | 第47-48页 |
| ·温芯盒法 | 第48-49页 |
| ·自硬冷芯盒法 | 第49-50页 |
| ·气硬冷芯盒法 | 第50-52页 |
| ·基于PRO/E的芯盒设计 | 第52-59页 |
| ·加载参照模型 | 第52-53页 |
| ·设置砂芯的收缩率 | 第53-54页 |
| ·创建气道模型的毛坯工件 | 第54-55页 |
| ·设计气道芯盒的分型面 | 第55-57页 |
| ·体积快分割 | 第57-58页 |
| ·抽取模具元件 | 第58页 |
| ·开模仿真 | 第58页 |
| ·气道砂芯分型面选择设计的一般规律 | 第58-59页 |
| ·本章小结 | 第59-60页 |
| 第七章 结论及讨论 | 第60-61页 |
| ·结论 | 第60页 |
| ·讨论 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
| 参考文献 | 第62-65页 |
| 附录Ⅰ 攻读硕士期间公开发表的论文及参与的科研项目 | 第65-66页 |