| 致谢 | 第1-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-12页 |
| 1 引言 | 第12-15页 |
| ·研究背景 | 第12页 |
| ·研究意义 | 第12-13页 |
| ·论文的主要研究内容 | 第13-14页 |
| ·论文的组织结构 | 第14-15页 |
| 2 铁路超限超重货物运输 | 第15-24页 |
| ·铁路限界与超限超重货物 | 第15-18页 |
| ·铁路限界 | 第15-16页 |
| ·铁路超限超重货物运输的定义,种类和等级 | 第16-17页 |
| ·铁路超限超重货物运输的特点 | 第17-18页 |
| ·铁路超限超重货物运输组织存在的问题 | 第18页 |
| ·超限超重货物等级的确定 | 第18-22页 |
| ·确定超限超重货物等级的方法 | 第18-19页 |
| ·超限货物计算宽度的定义 | 第19-21页 |
| ·超限货物计算宽度的计算 | 第21-22页 |
| ·铁路超限超重货物运输的基本流程 | 第22-24页 |
| 3 地理信息系统与MapXtreme Java的工作机制研究 | 第24-39页 |
| ·地理信息系统概述 | 第24-25页 |
| ·地理信息系统的类型 | 第24页 |
| ·地理信息系统的特点 | 第24-25页 |
| ·地理信息系统的组成 | 第25页 |
| ·GIS领域中的最短路径算法 | 第25页 |
| ·地图空间数据的获取和存储 | 第25-27页 |
| ·空间地图数据的获取 | 第25-26页 |
| ·Oracle Spatial | 第26-27页 |
| ·MapXtreme Java的概述 | 第27-30页 |
| ·MapXtreme Java | 第27页 |
| ·MapXtreme Java数据和地图的组织 | 第27-29页 |
| ·MapXtreme Java的主要组件 | 第29-30页 |
| ·API结构 | 第30-33页 |
| ·地图对象MapJ | 第31页 |
| ·图层集对象Layers和图层Layer对象 | 第31-32页 |
| ·图元对象Feature | 第32-33页 |
| ·基于MapXtreme Java的Web配置选项及关键技术 | 第33-39页 |
| ·基于MapXtreme Java的Web配置选项 | 第33页 |
| ·瘦客户端模式 | 第33-34页 |
| ·中等客户模式 | 第34-37页 |
| ·胖客户端模式 | 第37-39页 |
| 4 最短路径算法的分析与研究 | 第39-56页 |
| ·最短路径问题概述 | 第39-43页 |
| ·最短路径问题的符号和定义 | 第39-40页 |
| ·图的存储结构 | 第40-41页 |
| ·最短路径问题的一般搜索过程 | 第41-43页 |
| ·相关最短路径算法研究分析 | 第43-56页 |
| ·Dijkstra算法 | 第43-45页 |
| ·改进的Dijkstra算法 | 第45-47页 |
| ·启发式A~*算法 | 第47-51页 |
| ·A~*改进算法 | 第51-54页 |
| ·算法的分析与总结 | 第54-56页 |
| 5 铁路超限超重货物运输查询子系统的分析和设计 | 第56-72页 |
| ·系统的总体设计 | 第56-59页 |
| ·系统的主要功能 | 第56-57页 |
| ·系统的设计思想 | 第57页 |
| ·系统的总体结构设计 | 第57-59页 |
| ·铁路超限超重货物运输最优路径算法的分析与设计 | 第59-66页 |
| ·铁路货物运输的特定经由 | 第59页 |
| ·铁路超限超重货物运输的最优路径算法基本原理 | 第59-64页 |
| ·最优路径算法在系统中的应用 | 第64-66页 |
| ·系统的关键技术 | 第66-72页 |
| ·地图数据的获取和存储 | 第66-67页 |
| ·地图的创建 | 第67-68页 |
| ·像素坐标和数字坐标的转换 | 第68-69页 |
| ·地图显示 | 第69页 |
| ·鹰眼的实现 | 第69-70页 |
| ·搜索操作 | 第70-71页 |
| ·专题地图的绘制 | 第71-72页 |
| 6 总结 | 第72-74页 |
| ·主要研究成果 | 第72页 |
| ·进一步的工作 | 第72-74页 |
| 参考文献 | 第74-76页 |
| 作者简历 | 第76-80页 |
| 学位论文数据集 | 第80页 |
