| 摘要 | 第1-6页 |
| Abstract | 第6-13页 |
| 第一章 绪论 | 第13-19页 |
| ·课题来源，目的，意义与该课题国内外的概况 | 第13-15页 |
| ·制约电动汽车发展的一些技术因素 | 第15-16页 |
| ·课题的主要研究内容 | 第16-17页 |
| ·动态仿真设计方案 | 第17页 |
| ·本章小结 | 第17-19页 |
| 第二章 电动汽车仿真软件 ADVISOR的应用 | 第19-26页 |
| ·ADVISOR的简介 | 第19页 |
| ·ADVISOR的功能和用途 | 第19-22页 |
| ·ADVISOR局限性与系统要求 | 第20页 |
| ·ADVISOR的系统结构与工作原理 | 第20-21页 |
| ·文件类型说明 | 第21-22页 |
| ·设计ADVISOR的仿真模型 | 第22-24页 |
| ·SIMULINK仿真工具及 ADVISOR2002的仿真过程 | 第24-25页 |
| ·本章小结 | 第25-26页 |
| 第三章 电动汽车动力性能数学分析与系统建模仿真 | 第26-47页 |
| ·电动汽车的行驶力学 | 第26-28页 |
| ·车辆模型 | 第26-27页 |
| ·车辆行驶条件 | 第27页 |
| ·电动汽车的行驶阻力 | 第27-28页 |
| ·电动汽车的动力性能 | 第28-33页 |
| ·汽车基本参数介绍 | 第29-30页 |
| ·动力性计算仿真 | 第30-33页 |
| ·铅酸蓄电池的化学原理与能量存储系统模块建立 | 第33-36页 |
| ·铅酸蓄电池的容量、电动势、荷电状态与内阻 | 第33-34页 |
| ·蓄电池特性与匹配原则 | 第34-36页 |
| ·动力传动系统设计仿真 | 第36-41页 |
| ·电机驱动系统布置方式 | 第36-37页 |
| ·电动汽车驱动系统的构成 | 第37页 |
| ·电机模型和动力参数设计 | 第37-39页 |
| ·无挡位情况下的动力参数设计 | 第39-41页 |
| ·控制策略介绍 | 第41页 |
| ·模型的仿真 | 第41-45页 |
| ·道路循环与车型数据 | 第42页 |
| ·仿真结果 | 第42-44页 |
| ·道路试验结果 | 第44-45页 |
| ·本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章 电动汽车的能量回收 | 第47-65页 |
| ·制动模式与能量的分析 | 第47-49页 |
| ·能量回馈的控制策略 | 第49-50页 |
| ·汽车能量消耗评价方法 | 第50-52页 |
| ·能量流分配关系及能量测量 | 第51页 |
| ·能耗影响因素分析 | 第51-52页 |
| ·制动效能及制动能量回收的约束条件 | 第52-55页 |
| ·汽车的制动效能 | 第52-54页 |
| ·制动能量回收的约束条件 | 第54-55页 |
| ·永磁无刷直流电机相关性能及其能量回馈制动原理 | 第55-61页 |
| ·永磁无刷直流电机及其基本工作原理 | 第55-56页 |
| ·直流电动机的制动方式 | 第56-58页 |
| ·直流电动机的制动方式对电动汽车制动及其它性能的影响 | 第58页 |
| ·永磁无刷直流电机能量回馈制动原理 | 第58-61页 |
| ·仿真计算 | 第61-64页 |
| ·本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 超大容量薄膜电容器在汽车上的应用 | 第65-78页 |
| ·超大容量薄膜电容器的特点与性能 | 第65-67页 |
| ·超大容量薄膜电容器的介绍 | 第65-66页 |
| ·大容量电容器的特点 | 第66页 |
| ·车用电容器与蓄电池性能比较及可行性 | 第66-67页 |
| ·大容量电容器主要参数及电容器的充放电性能试验研究 | 第67-71页 |
| ·大容量电容器主要参数 | 第67页 |
| ·大容量电容器的充放电性能 | 第67-70页 |
| ·大容量电容器串并联特性 | 第70-71页 |
| ·大容量电容器充放电时间常数的确定 | 第71页 |
| ·复合电源附加策略及仿真计算 | 第71-74页 |
| ·电动汽车能量回馈性能的道路试验 | 第74-77页 |
| ·试验设备及试验条件 | 第75页 |
| ·试验结果 | 第75-77页 |
| ·本章小结 | 第77-78页 |
| 第六章 论文工作总结与展望 | 第78-80页 |
| 参考文献 | 第80-82页 |
