| 致谢 | 第1-5页 |
| 摘要 | 第5-9页 |
| 1 绪论 | 第9-15页 |
| 1．1 问题的提出 | 第9页 |
| 1．2 文献综述 | 第9-13页 |
| 1．2．1 国外研究状况 | 第9-11页 |
| 1．2．2 国内研究状况 | 第11-13页 |
| 1．3 研究思路和研究内容 | 第13-15页 |
| 1．3．1 本文的研究思路 | 第13-14页 |
| 1．3．2 本文的研究内容 | 第14-15页 |
| 2 ERP概述 | 第15-23页 |
| 2．1 ERP发展历史 | 第15-20页 |
| 2．1．1 订货点法 | 第15-16页 |
| 2．1．2 MRP | 第16-17页 |
| 2．1．3 闭环MRP | 第17-18页 |
| 2．1．4 MRP Ⅱ | 第18-19页 |
| 2．1．5 ERP | 第19-20页 |
| 2．2 ERP系统的管理思想 | 第20-21页 |
| 2．3 ERP系统常见模块及总流程图 | 第21-23页 |
| 3 项目管理与业务流程重组 | 第23-44页 |
| 3．1 ERP系统实施的关键影响因素 | 第23-27页 |
| 3．1．1 领导因素 | 第23页 |
| 3．1．2 业务流程重组 | 第23-24页 |
| 3．1．3 项目管理 | 第24页 |
| 3．1．4 培训工作 | 第24-27页 |
| 3．1．5 基础数据 | 第27页 |
| 3．2 项目管理 | 第27-37页 |
| 3．2．1 项目与项目管理 | 第27-28页 |
| 3．2．2 项目管理生命周期 | 第28-29页 |
| 3．2．3 需求分析 | 第29-31页 |
| 3．2．4 项目目标 | 第31-32页 |
| 3．2．5 项目范围管理 | 第32-34页 |
| 3．2．6 项目组织 | 第34-36页 |
| 3．2．7 投资效益分析 | 第36-37页 |
| 3．3 业务流程重组 | 第37-44页 |
| 3．3．1 业务流程重组的概念 | 第37页 |
| 3．3．2 业务流程重组的必要性 | 第37-38页 |
| 3．3．3 业务流程重组的内容 | 第38-39页 |
| 3．3．4 业务流程重组的原则 | 第39页 |
| 3．3．5 业务流程重组的方法 | 第39-43页 |
| 3．3．6 业务流程重组的工具 | 第43-44页 |
| 4 我国汽车制造业ERP系统实施模式 | 第44-57页 |
| 4．1 汽车制造业发展状况 | 第44-45页 |
| 4．2 汽车制造业ERP实施模式 | 第45-52页 |
| 4．2．1 汽车制造业实施ERP的背景 | 第45页 |
| 4．2．2 汽车制造业的特点 | 第45-46页 |
| 4．2．3 汽车制造业ERP系统的选型 | 第46-50页 |
| 4．2．3．1 汽车制造业ERP系统选型指标体系 | 第47页 |
| 4．2．3．2 基于DEA的汽车制造业ERP系统选型评价 | 第47-50页 |
| 4．2．4 汽车制造业ERP系统实施模式 | 第50-52页 |
| 4．2．4．1 前期工作 | 第50-51页 |
| 4．2．4．2 实施准备 | 第51页 |
| 4．2．4．3 系统实施 | 第51-52页 |
| 4．2．4．4 运行支持 | 第52页 |
| 4．3 汽车制造业ERP实施风险因素分析 | 第52-53页 |
| 4．4 汽车制造业ERP实施绩效评价 | 第53-57页 |
| 4．4．1 评价指标体系 | 第54-55页 |
| 4．4．2 评价方法 | 第55-57页 |
| 5 宇通客车股份有限公司ERP实施分析 | 第57-68页 |
| 5．1 公司概况 | 第57页 |
| 5．2 信息化建设现状 | 第57-58页 |
| 5．3 ERP系统选型 | 第58-59页 |
| 5．4 解决方案 | 第59-60页 |
| 5．5 系统实施 | 第60-63页 |
| 5．6 利益回报 | 第63-64页 |
| 5．7 实施评价 | 第64-66页 |
| 5．8 经验总结 | 第66-68页 |
| 6 研究结论 | 第68-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 英文摘要 | 第73-74页 |
| 附录 | 第74-78页 |