论国际船舶油污制度的演变和构建中国油污法律制度的若干问题
| 摘要 | 第1-5页 |
| ABSTRACT | 第5-7页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 引言 | 第9-12页 |
| 第一章 国际船舶油污法律制度的演变 | 第12-24页 |
| 一、1967年是分水岭 | 第12-14页 |
| 二、TOVALOP和CRISTAL | 第14-15页 |
| 三、《基金公约》和基金的建立 | 第15-16页 |
| 四、《责任公约》和《基金公约》的修改及其动因 | 第16-18页 |
| 五、埃克森·瓦尔兹轮事故和美国油污法出台 | 第18-21页 |
| 六、《责任公约》和《基金公约》的1992年议定书 | 第21-22页 |
| 七、2000年决议和2003年议定书 | 第22-24页 |
| 第二章 中国油污法律制度中的若干问题 | 第24-42页 |
| 一、中国油污立法现状 | 第24-27页 |
| 二、我国的现实国情 | 第27-28页 |
| 三、责任主体 | 第28-35页 |
| 四、强制保险和直接诉讼 | 第35-37页 |
| 五、责任限制 | 第37-39页 |
| 六、油污损害赔偿基金 | 第39-42页 |
| 第三章 油污损害赔偿的范围 | 第42-59页 |
| 一、清污和防污措施 | 第42-48页 |
| (一)、 索赔主体 | 第43-44页 |
| (二)、 清污和防污措施的判断标准 | 第44-46页 |
| (三)、 清污和防污措施的合理性问题 | 第46页 |
| (四)、 费用的合理性问题 | 第46-48页 |
| (五)、 清污和防污措施造成的损害问题 | 第48页 |
| 二、财产损失 | 第48-50页 |
| (一)、 财产损失必须是由“污染”造成 | 第48-49页 |
| (二)、 财产损失必须发生在事故船舶之外 | 第49-50页 |
| 三、经济损失 | 第50-54页 |
| (一)、 英国 - 纯经济损失不赔 | 第50-51页 |
| (二)、 美国 - “罗宾斯干坞规则” | 第51-53页 |
| (三)、 公约的标准 | 第53页 |
| (四)、 基金可以赔偿纯经济损失的情形 | 第53-54页 |
| 四、自然资源 | 第54-59页 |
| (一)、 公约的规定 | 第56-57页 |
| (二)、 美国的做法 | 第57-59页 |
| 结论 | 第59-60页 |
| 致谢 | 第60-61页 |
| 参考文献 | 第61-62页 |
