| 1 我国车险费率市场化与利润“U”形曲线 | 第1-17页 |
| 1．1 费率市场化改革的背景 | 第8-10页 |
| 1．2 车险费率市场化改革争议的评价 | 第10-12页 |
| 1．3 我国费率市场化进程中的利润“U”形曲线 | 第12-17页 |
| 2 车险利润“U”形曲线的国际比较 | 第17-33页 |
| 2．1 德国的“U”形曲线 | 第17-19页 |
| 2．2 韩国的“U”形曲线 | 第19-20页 |
| 2．3 日本的“U”形曲线 | 第20-21页 |
| 2．4 车险费率市场化改革伴随的普遍现象 | 第21-22页 |
| 2．5 我国“U”形曲线特点和市场化改革的特殊因素 | 第22-24页 |
| 2．6 我国车险利润“U”形曲线主要影响因素的实证分析 | 第24-33页 |
| 2．6．1 某些解释变量的剔除分析 | 第24-30页 |
| 2．6．2 主要因素对车损险利润影响程度分析 | 第30-31页 |
| 2．6．3 主要因素对三者险利润影响程度分析 | 第31-33页 |
| 3 我国费率市场化改革进程中的特殊因素与利润“U”形曲线 | 第33-55页 |
| 3．1 保险责任增加的影响分析 | 第33-36页 |
| 3．1．1 人身伤害赔偿标准对三者险的影响 | 第33-35页 |
| 3．1．2 物价对车损险的影响 | 第35-36页 |
| 3．2 保险经营主体增加的影响分析 | 第36-37页 |
| 3．3 中介成本的影响分析 | 第37-43页 |
| 3．4 道德风险的影响分析 | 第43-48页 |
| 3．4．1 三者险伤残放大治疗的影响分析 | 第43-45页 |
| 3．4．2 德国统一前后车险赔付率变化的启示 | 第45-48页 |
| 3．5 免赔额的影响分析 | 第48-50页 |
| 3．6 奖罚系统(BMS)执行扭曲的影响分析 | 第50-55页 |
| 3．6．1 数学分析和稳定态 | 第50-52页 |
| 3．6．2 无赔款优待在业界的争议 | 第52-53页 |
| 3．6．3 奖罚系统的适用前提 | 第53-55页 |
| 4 车险市场博弈与“U”形曲线的形成 | 第55-69页 |
| 4．1 保险人之间的博弈分析 | 第55-63页 |
| 4．1．1 似是而非的“寡占” | 第55-56页 |
| 4．1．2 大小公司的博弈分析 | 第56-59页 |
| 4．1．3 保险人走向合作博弈的分析 | 第59-63页 |
| 4．2 保险人、被保险人与中介人的博弈分析 | 第63-65页 |
| 4．3 保险人与修理厂的博弈分析 | 第65页 |
| 4．4 保险人与监管当局的博弈分析 | 第65-67页 |
| 4．5 小结 | 第67-69页 |
| 5 结论 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
