| 第1章 绪论 | 第1-23页 |
| 1．1 本课题研究意义 | 第10-13页 |
| 1．1．1 本课题的立题背景及意义 | 第10-11页 |
| 1．1．2 船舶综合安全评估的基本内容及应用领域 | 第11-13页 |
| 1．2 船舶综合安全评估的国内外发展概述 | 第13-17页 |
| 1．3 FSA研究方法综述 | 第17-21页 |
| 1．3．1 危险识别方法 | 第17-19页 |
| 1．3．2 风险估计方法 | 第19页 |
| 1．3．3 风险评价 | 第19-20页 |
| 1．3．4 费用受益评估 | 第20-21页 |
| 1．4 船舶综合安全评估中的难点问题 | 第21-22页 |
| 1．5 本文工作 | 第22-23页 |
| 第2章 船舶综合安全评估(FSA)理论框架 | 第23-40页 |
| 2．1 船舶安全的基本模型 | 第23-25页 |
| 2．1．1 船舶安全的基本模型 | 第23-24页 |
| 2．1．2 人员及组织管理因素分析 | 第24-25页 |
| 2．2 船舶综合安全评估中的危险识别 | 第25-28页 |
| 2．2．1 危险识别与主要事故类型的确定 | 第25-26页 |
| 2．2．2 危险的过滤和排序 | 第26-28页 |
| 2．3 FSA的风险评估 | 第28-37页 |
| 2．3．1 风险评估的目的 | 第28-29页 |
| 2．3．2 风险分析 | 第29-33页 |
| 2．3．3 风险评价与风险标准 | 第33-35页 |
| 2．3．4 风险评估流程 | 第35-37页 |
| 2．4 风险降低的措施、风险控制方案与费用受益评估 | 第37-38页 |
| 2．4．1 风险降低的措施、风险控制方案 | 第37页 |
| 2．4．2 费用受益评估 | 第37-38页 |
| 2．5 FSA的总体理论框架 | 第38-39页 |
| 2．6 小结 | 第39-40页 |
| 第3章 船舶综合安全评估中的不确定性问题 | 第40-56页 |
| 3．1 不确定性分析的层次 | 第41-43页 |
| 3．2 船舶综合安全评估中涉及到的几个不确定性问题 | 第43页 |
| 3．3 专家判断 | 第43-46页 |
| 3．4 ALARP原则中的风险标准问题 | 第46-48页 |
| 3．5 人的可靠性分析 | 第48-54页 |
| 3．5．1 FSA中人的可靠性分析及常用方法 | 第48-49页 |
| 3．5．2 IACS推荐的HRA方法 | 第49-52页 |
| 3．5．3 人的可靠性分析的决策树方法 | 第52-54页 |
| 3．6 小结 | 第54-56页 |
| 第4章 概率影响图理论在船舶综合安全评估中的应用 | 第56-78页 |
| 4．1 概率影响图理论概述 | 第56-60页 |
| 4．1．1 概率影响图相关定义 | 第57-58页 |
| 4．1．2 概率影响图的描述 | 第58-59页 |
| 4．1．3 基本概念、变换的定理 | 第59-60页 |
| 4．2 概率影响图模型结构的表示方法 | 第60-62页 |
| 4．2．1 模型结构的表示方法 | 第60-61页 |
| 4．2．2 事件状态的描述 | 第61-62页 |
| 4．3 概率影响图算法 | 第62-66页 |
| 4．4 概率影响图在船舶综合安全评估中的应用 | 第66-74页 |
| 4．4．1 模型的建立 | 第66-71页 |
| 4．4．2 概率影响图的评估过程 | 第71-73页 |
| 4．4．3 概率影响图在FSA中的应用 | 第73-74页 |
| 4．5 概率影响图方法与事件树方法的比较 | 第74-77页 |
| 4．6 小结 | 第77-78页 |
| 第5章 基于证据理论的船舶综合安全评估 | 第78-96页 |
| 5．1 证据理论与证据结合准则概述 | 第78-79页 |
| 5．2 证据理论算法 | 第79-85页 |
| 5．3 船舶系统安全分析模型及算例 | 第85-90页 |
| 5．3．1 船舶系统安全分析模型 | 第85-87页 |
| 5．3．2 算例 | 第87-90页 |
| 5．4 基于证据理论的不确定性多属性决策方法及算例 | 第90-95页 |
| 5．4．1 基于证据理论的不确定性多属性决策方法 | 第90-92页 |
| 5．4．2 巡逻艇主机选型的不确定性多属性决策问题 | 第92-95页 |
| 5．5 小结 | 第95-96页 |
| 第6章 全文总结 | 第96-98页 |
| 参考文献 | 第98-107页 |
| 致谢 | 第107-108页 |
| 攻读学位期间发表的论文及科研情况 | 第108页 |
