| 中文摘要 | 第1-4页 |
| 英文摘要 | 第4-7页 |
| 前言 | 第7-9页 |
| 第1章 概述 | 第9-17页 |
| 1．1 我国扣押船舶制度的历史沿革 | 第9-13页 |
| 1．1．1 行政处理阶段 | 第9页 |
| 1．1．2 行政处理为主，诉讼手段相辅阶段 | 第9-10页 |
| 1．1．3 法院探索扣船阶段 | 第10-11页 |
| 1．1．4 法院实施扣船阶段 | 第11-13页 |
| 1．2 船舶扣押的类型与性质 | 第13-17页 |
| 1．2．1 船舶扣押的类型 | 第13页 |
| 1．2．2 船舶扣押的性质 | 第13-17页 |
| 第2章 扣押船舶的范围 | 第17-29页 |
| 2．1 关于当事船舶 | 第17-25页 |
| 2．1．1 具有船舶抵押权或同样性质的权利的海事请求 | 第19-23页 |
| 2．1．2 有关船舶所有权或占有的海事请求 | 第23-24页 |
| 2．1．3 具有船舶优先权的海事请求 | 第24-25页 |
| 2．2 关于其他船舶 | 第25-29页 |
| 2．2．1 对姊妹船称谓的质疑 | 第25页 |
| 2．2．2 对其他船舶的扣押 | 第25-29页 |
| 第3章 重复扣船和多次扣船 | 第29-43页 |
| 3．1 重复扣船 | 第29-34页 |
| 3．1．1 有关国际公约的规定 | 第29-30页 |
| 3．1．2 我国法律的规定 | 第30-31页 |
| 3．1．3 我国重复扣船规定存在的法律问题研究 | 第31-34页 |
| 3．2 多次扣船 | 第34-43页 |
| 3．2．1 多次扣船的可行性 | 第35-39页 |
| 3．2．2 多次扣船实施中的相关问题 | 第39-43页 |
| 第4章 论船舶的“活扣押” | 第43-48页 |
| 4．1 “活扣押”的法律性质 | 第44-45页 |
| 4．2 “活扣押”的海事请求 | 第45-46页 |
| 4．3 适用“活扣押”的条件 | 第46-47页 |
| 4．4 降低船舶“活扣押”期间的风险的措施 | 第47-48页 |
| 第5章 船舶扣押涉及的担保问题 | 第48-57页 |
| 5．1 担保金额的船价限制 | 第48-52页 |
| 5．2 海事请求人提供的担保 | 第52-55页 |
| 5．2．1 各国立法对反担保问题的规定 | 第52-53页 |
| 5．2．2 1999年《扣船公约》的规定 | 第53页 |
| 5．2．3 我国关于反担保问题的规定 | 第53-55页 |
| 5．3 担保的发还和变更 | 第55-57页 |
| 5．3．1 担保的发还 | 第55-56页 |
| 5．3．2 担保的变更 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 攻读学位期间公开发表的论文 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-62页 |