| 致谢 | 第1-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-10页 |
| 1 引言 | 第10-16页 |
| ·研究背景及意义 | 第10-11页 |
| ·研究背景 | 第10页 |
| ·研究意义 | 第10-11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-13页 |
| ·国内外应急物流研究现状 | 第11-12页 |
| ·国内外物流能力研究现状 | 第12-13页 |
| ·研究的主要内容及框架结构 | 第13-16页 |
| ·研究的主要内容 | 第13-14页 |
| ·论文的框架结构 | 第14-16页 |
| 2 应急节点物流能力的内涵分析 | 第16-24页 |
| ·应急物流能力的概念 | 第16-18页 |
| ·应急物流 | 第16页 |
| ·物流能力 | 第16-17页 |
| ·应急物流能力 | 第17-18页 |
| ·对应急物流节点的界定 | 第18-22页 |
| ·应急物流节点的概念 | 第18-19页 |
| ·应急物流节点的功能 | 第19-21页 |
| ·应急物流节点的分类 | 第21-22页 |
| ·应急节点物流能力的内涵 | 第22-23页 |
| ·应急节点物流能力的定义 | 第22页 |
| ·应急节点物流能力的特征 | 第22-23页 |
| ·本章小结 | 第23-24页 |
| 3 应急节点物流能力的构成分析和计算 | 第24-34页 |
| ·应急节点物流能力影响因素分析 | 第24-26页 |
| ·应急节点内部影响因素 | 第24-25页 |
| ·应急节点外部影响因素 | 第25-26页 |
| ·应急节点物流能力的构成 | 第26-27页 |
| ·物流基础要素能力 | 第26-27页 |
| ·物流组织运作能力 | 第27页 |
| ·构建应急节点物流能力的计算模型 | 第27-33页 |
| ·应急节点物流能力计算分析 | 第27-28页 |
| ·基于应急物资调运的节点框架模型 | 第28-29页 |
| ·应急节点物流能力计算模型的建立 | 第29-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 4 基于改进DEA的应急节点物流能力优化 | 第34-43页 |
| ·DEA的基本模型 | 第34-38页 |
| ·基本概念 | 第34-35页 |
| ·C~2R模型 | 第35-38页 |
| ·应急节点物流能力相对效率的DEA模型 | 第38-40页 |
| ·模型构建思路 | 第38-39页 |
| ·建立模型 | 第39-40页 |
| ·节点物流能力优化的改进DEA模型 | 第40-42页 |
| ·现有节点物流能力配置的问题分析 | 第40-41页 |
| ·建立模型 | 第41-42页 |
| ·本章小结 | 第42-43页 |
| 5 示例研究 | 第43-50页 |
| ·示例背景 | 第43-45页 |
| ·应急节点物流能力的计算 | 第45-46页 |
| ·运用改进DEA模型对节点物流能力的优化 | 第46-48页 |
| ·优化结果分析 | 第48-49页 |
| ·本章小结 | 第49-50页 |
| 6 结论与展望 | 第50-52页 |
| ·结论 | 第50页 |
| ·展望 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-65页 |
| 附录A:应急节点物流能力相对效率DEA模型求解程序 | 第54-55页 |
| 附录B:节点物流能力优化的改进DEA模型求解程序 | 第55-56页 |
| 附录C:成都机场物流能力相对效率的DEA运算结果 | 第56-59页 |
| 附录D:应用改进DEA模型的优化结果 | 第59-65页 |
| 作者简历 | 第65-67页 |
| 学位论文数据集 | 第67页 |