| 中文摘要 | 第1-5页 |
| 英文摘要 | 第5-10页 |
| 1 绪论 | 第10-18页 |
| ·引言 | 第10页 |
| ·高强度钢板概述 | 第10-13页 |
| ·高强度钢板在汽车行业的应用 | 第10-12页 |
| ·高强度钢板拉深成形性能 | 第12-13页 |
| ·可控拉深筋技术的国内外研究现状 | 第13-14页 |
| ·国外研究现状 | 第13-14页 |
| ·国内研究现状 | 第14页 |
| ·本文研究内容及目的 | 第14-16页 |
| ·研究内容 | 第14-15页 |
| ·研究目的 | 第15-16页 |
| ·研究的可行性 | 第16-18页 |
| 2 基于普通拉深筋的拉深成形理论研究 | 第18-34页 |
| ·拉深筋概述 | 第18-22页 |
| ·拉深筋的种类及其用途 | 第18-19页 |
| ·拉深筋阻力模型 | 第19-22页 |
| ·板料拉深成形的缺陷形式及解决措施 | 第22-26页 |
| ·起皱的产生及解决措施 | 第22-23页 |
| ·破裂的产生及解决措施 | 第23-24页 |
| ·回弹的产生及解决措施 | 第24-25页 |
| ·表面质量不良的产生及解决措施 | 第25-26页 |
| ·拉深筋对盒形件拉深成形的影响 | 第26-28页 |
| ·拉深筋的作用 | 第26-27页 |
| ·拉深筋对板料成形性的影响 | 第27-28页 |
| ·拉深筋的局限性 | 第28页 |
| ·不同拉深筋对高强度钢板成形性能的影响 | 第28-33页 |
| ·不同拉深筋高强度钢板盒形件有限元模型 | 第28-29页 |
| ·模拟设置 | 第29-30页 |
| ·模拟结果 | 第30-31页 |
| ·实验结果 | 第31-33页 |
| ·本章小结 | 第33-34页 |
| 3 可控拉深筋高强度钢板盒形件拉深成形数值模拟分析 | 第34-54页 |
| ·可控拉深筋技术原理 | 第34-35页 |
| ·可控拉深筋拉深成形数值模拟 | 第35-40页 |
| ·有限元模型 | 第35页 |
| ·拉深筋设计 | 第35-36页 |
| ·拉深筋运动路径设计 | 第36-37页 |
| ·模拟试验方案设计 | 第37-39页 |
| ·高强度钢板成形极限图 | 第39-40页 |
| ·基于可控拉深筋高强度钢板盒形件成形性分析 | 第40-46页 |
| ·可控拉深筋对零件极限拉深深度的影响 | 第40-41页 |
| ·最优可控拉深筋运动路径下可控因子极差分析 | 第41-43页 |
| ·可控拉深筋对零件拉深成形力的影响 | 第43-44页 |
| ·可控拉深筋对零件成形应变路径的影响 | 第44-46页 |
| ·GA-BP 神经网络与拉丁超立方试验相结合预测最优可控拉深筋路径下的极限拉深深度 | 第46-51页 |
| ·GA-BP 神经网络 | 第46-47页 |
| ·拉丁超立方抽样法（Latin Hypercube——LHC）原理 | 第47页 |
| ·建立GA-BP 神经网络可控拉深筋模型 | 第47-49页 |
| ·GA-BP 神经网络的检测 | 第49页 |
| ·最优可控拉深筋因子与极限拉深深度响应模型 | 第49-51页 |
| ·本章小结 | 第51-54页 |
| 4 可控拉深筋拉深实验装置设计 | 第54-64页 |
| ·实验盒形件拉深装置模具设计 | 第54-56页 |
| ·实验盒形件拉深装置液压控制系统设计 | 第56-59页 |
| ·实验装置控制系统原理 | 第56-57页 |
| ·实验装置液压系统设计 | 第57-59页 |
| ·实验盒形件拉深装置电气控制系统设计 | 第59-61页 |
| ·本章小结 | 第61-64页 |
| 5 可控拉深筋技术在汽车引擎盖边板拉深成形中的应用 | 第64-72页 |
| ·有限元模型 | 第65-66页 |
| ·模拟试验方案设计 | 第66-67页 |
| ·模拟结果分析 | 第67-71页 |
| ·厚度分布规律 | 第68-69页 |
| ·可控拉深筋各因子对零件成形性能的影响 | 第69-70页 |
| ·可控拉深筋因子 H2 对零件成形影响变化规律 | 第70-71页 |
| ·本章小结 | 第71-72页 |
| 6 结论及展望 | 第72-76页 |
| ·结论 | 第72-73页 |
| ·工作展望 | 第73-76页 |
| 致谢 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-82页 |
| 附录 | 第82页 |
| A. 作者在攻读学位期间发表的论文目录 | 第82页 |
| B. 作者在攻读硕士学位期间参加的科研项目 | 第82页 |
