暗挖多层地铁车站地震响应分析
| 摘要 | 第3-4页 |
| abstract | 第4-5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第9-11页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第9-10页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 论文主要研究内容 | 第13-15页 |
| 第二章 动力计算基本理论 | 第15-21页 |
| 2.1 FLAC3D软件简介 | 第15-16页 |
| 2.2 FLAC3D动力计算基本理论 | 第16-20页 |
| 2.2.1 空间导数的有限差分近似 | 第16-17页 |
| 2.2.2 节点不平衡力的计算 | 第17-18页 |
| 2.2.3 增量形式的本构方程 | 第18-19页 |
| 2.2.4 时间导数的有限差分近似 | 第19页 |
| 2.2.5 计算循环 | 第19-20页 |
| 2.3 本章小结 | 第20-21页 |
| 第三章 三维模型的建立及初始平衡 | 第21-28页 |
| 3.1 工程概况 | 第21-23页 |
| 3.1.1 工程车站概况 | 第21-22页 |
| 3.1.2 工程地质概况 | 第22-23页 |
| 3.2 三维结构有限元模型建立 | 第23-24页 |
| 3.3 阻尼的选取 | 第24-25页 |
| 3.3.1 瑞利阻尼 | 第24-25页 |
| 3.3.2 局部阻尼 | 第25页 |
| 3.4 边界条件的设定 | 第25-26页 |
| 3.4.1 静态边界 | 第26页 |
| 3.4.2 自由场边界 | 第26页 |
| 3.5 本章小结 | 第26-28页 |
| 第四章 地震波的选取和自由场动力响应分析 | 第28-42页 |
| 4.1 地震波的选取与处理 | 第28-34页 |
| 4.1.1 地震波的特性 | 第28-29页 |
| 4.1.2 地震波的选取 | 第29-30页 |
| 4.1.3 地震波的调整 | 第30-31页 |
| 4.1.4 地震波反演基本理论 | 第31-33页 |
| 4.1.5 滤波与校正 | 第33-34页 |
| 4.2 自由场建模 | 第34-35页 |
| 4.3 不同地震波的自由场动力响应分析 | 第35-39页 |
| 4.3.1 位移响应分析 | 第35-37页 |
| 4.3.2 加速度放大系数分析 | 第37-39页 |
| 4.4 地震波的反演分析 | 第39-41页 |
| 4.5 本章小结 | 第41-42页 |
| 第五章 地铁车站结构动力响应分析 | 第42-81页 |
| 5.1 地震波输入方式对地铁车站动力响应影响 | 第42-52页 |
| 5.1.1 应力分析 | 第43-48页 |
| 5.1.2 位移分析 | 第48-52页 |
| 5.2 不同地震波对地铁车站动力响应影响 | 第52-61页 |
| 5.2.1 应力分析 | 第52-57页 |
| 5.2.2 位移分析 | 第57-59页 |
| 5.2.3 加速度放大系数分析 | 第59-61页 |
| 5.3 不同加速度峰值对地铁车站结构动力响应影响 | 第61-70页 |
| 5.3.1 应力响应分析 | 第61-66页 |
| 5.3.2 位移响应分析 | 第66-68页 |
| 5.3.3 加速度放大系数分析 | 第68-70页 |
| 5.4 不同刚度土层对地铁车站结构动力响应影响 | 第70-80页 |
| 5.4.1 应力响应分析 | 第71-76页 |
| 5.4.2 位移响应分析 | 第76-77页 |
| 5.4.3 加速度放大系数分析 | 第77-80页 |
| 5.5 本章小结 | 第80-81页 |
| 第六章 主要结论与展望 | 第81-83页 |
| 6.1 主要结论 | 第81-82页 |
| 6.2 展望 | 第82-83页 |
| 参考文献 | 第83-86页 |
| 致谢 | 第86-87页 |
| 个人简历、在学校期间的研究成果及发表的学术论文 | 第87页 |
