| 致谢 | 第7-8页 |
| 摘要 | 第8-9页 |
| ABSTRACT | 第9页 |
| 第一章 绪论 | 第14-20页 |
| 1.1 研究目的及意义 | 第14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-18页 |
| 1.2.1 国内外地下水渗流研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 国内外渗流应力流固耦合理论研究现状 | 第15-17页 |
| 1.2.3 国内外地下工程风险评估研究现状 | 第17页 |
| 1.2.4 基坑变形规律的研究与风险评估之间的关系 | 第17-18页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第18页 |
| 1.4 主要的技术路线 | 第18-20页 |
| 第二章 大东门车站工程现场调研及监测 | 第20-33页 |
| 2.1 大东门地铁车站深基坑工程概述 | 第20-26页 |
| 2.1.1 基坑周边环境 | 第20-21页 |
| 2.1.2 工程地质原型 | 第21-23页 |
| 2.1.3 工程水文地质条件 | 第23页 |
| 2.1.4 大东门车站基坑施工工序 | 第23页 |
| 2.1.5 降水方案 | 第23-26页 |
| 2.2 大东门站部分现场监测数据分析 | 第26-31页 |
| 2.2.1 监测方案编制依据 | 第26-27页 |
| 2.2.2 监测工作项目 | 第27页 |
| 2.2.3 墙体水平位移监测数据分析 | 第27-30页 |
| 2.2.4 周边地下水位监测 | 第30-31页 |
| 2.3 施工主要难点及风险源 | 第31-32页 |
| 2.4 本章小结 | 第32-33页 |
| 第三章 大东门邻水基坑变形三维空间效应数值分析 | 第33-61页 |
| 3.1 渗流-应力耦合有限元分析理论 | 第33-36页 |
| 3.2 MIDAS/GTS软件介绍 | 第36-38页 |
| 3.2.1 MIDAS/GTS软件适用范围 | 第37页 |
| 3.2.2 MIDAS/GTS中应力-渗流耦合的分析原理 | 第37-38页 |
| 3.3 大东门车站基坑三维数值模拟及结果分析 | 第38-59页 |
| 3.3.1 基于1号线的三维整体模型 | 第39-51页 |
| 3.3.1.1 几何模型和材料参数选取 | 第39-41页 |
| 3.3.1.2 网格划分和边界条件选取 | 第41-42页 |
| 3.3.1.3 施工阶段划分 | 第42-43页 |
| 3.3.1.4 结果提取 | 第43-48页 |
| 3.3.1.5 结果分析 | 第48-51页 |
| 3.3.2 1号线截断三维模型数值分析 | 第51-59页 |
| 3.3.2.1 工况(1)结果 | 第52-56页 |
| 3.3.2.2 工况(2)结果 | 第56-59页 |
| 3.3.2.3 结果分析 | 第59页 |
| 3.4 本章小结 | 第59-61页 |
| 第四章 大东门车站基坑风险辨识及风险评估 | 第61-79页 |
| 4.1 风险评估概述 | 第62-64页 |
| 4.1.1 风险及风险辨识方法 | 第62页 |
| 4.1.2 风险评估方法 | 第62-64页 |
| 4.2 风险指标体系的建立及权重确定 | 第64-68页 |
| 4.2.1 风险指标体系的建立 | 第64-65页 |
| 4.2.2 因素权重的确定 | 第65-68页 |
| 4.3 大东门车站基坑模糊综合评判模型 | 第68-78页 |
| 4.3.1 模糊综合评判概述 | 第68-69页 |
| 4.3.2 非线性模糊综合评价模型 | 第69-70页 |
| 4.3.3 大东门车站基坑分级模糊综合评判 | 第70-78页 |
| 4.3.3.1 单因素风险评价 | 第70-75页 |
| 4.3.3.2 分级模糊综合评价 | 第75-77页 |
| 4.3.3.3 结果分析 | 第77-78页 |
| 4.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 第五章 结论与展望 | 第79-82页 |
| 5.1 所做工作及得到的主要结论 | 第79-80页 |
| 5.2 进一步工作建议 | 第80-82页 |
| 参考文献 | 第82-85页 |
| 攻读硕士学位期间学术活动及成果情况 | 第85页 |