| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-21页 |
| 1.1 课题研究背景 | 第10-13页 |
| 1.2 叉车液压系统现状 | 第13-15页 |
| 1.2.1 内燃叉车节能技术 | 第13-14页 |
| 1.2.2 电动叉车节能技术 | 第14-15页 |
| 1.3 液压二次调节系统 | 第15-19页 |
| 1.3.1 二次调节技术基本原理及其特点 | 第15-18页 |
| 1.3.2 二次调节技术发展现状 | 第18-19页 |
| 1.4 课题的主要研究内容及意义 | 第19-21页 |
| 1.4.1 课题研究内容 | 第19-20页 |
| 1.4.2 课题研究意义 | 第20-21页 |
| 第二章 基于二次调压技术的叉车起升液压系统设计 | 第21-32页 |
| 2.1 传统叉车液压系统设计 | 第21-28页 |
| 2.1.1 基本设计参数 | 第21-22页 |
| 2.1.2 草拟液压系统原理图 | 第22-28页 |
| 2.2 基于二次调节技术的叉车起升液压系统设计 | 第28-31页 |
| 2.3 传统系统与节能系统的比较 | 第31页 |
| 2.4 本章小结 | 第31-32页 |
| 第三章 叉车起升液压系统元件参数计算 | 第32-50页 |
| 3.1 传统系统主要元件参数的确定 | 第32-46页 |
| 3.1.1 起升回路参数确定及元件选型 | 第32-34页 |
| 3.1.2 叉车倾斜回路参数确定及元件选择 | 第34-37页 |
| 3.1.3 叉车行走装置参数确定及元件选择 | 第37-40页 |
| 3.1.4 叉车转向装置参数确定及元件选择 | 第40页 |
| 3.1.5 油泵和电机选择 | 第40-43页 |
| 3.1.6 叉车控制阀的选用 | 第43-46页 |
| 3.2 基于二次调节技术的叉车起升系统主要元件参数的确定 | 第46-49页 |
| 3.2.1 二次元件泵/马达的参数确定 | 第46-47页 |
| 3.2.2 蓄能器的参数确定 | 第47-48页 |
| 3.2.3 电动机的选择 | 第48-49页 |
| 3.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 第四章 叉车起升液压系统仿真分析 | 第50-65页 |
| 4.1 几种常见的液压系统建模方法 | 第50-51页 |
| 4.1.1 解析法 | 第50页 |
| 4.1.2 传递函数法 | 第50页 |
| 4.1.3 状态空间法 | 第50-51页 |
| 4.1.4 功率键合图法 | 第51页 |
| 4.2 传统叉车起升液压系统建模 | 第51-52页 |
| 4.3 基于二次调节技术的叉车起升液压系统建模 | 第52-54页 |
| 4.3.1 泵/马达的AMESim模型 | 第52-53页 |
| 4.3.2 基于二次调节技术的叉车起升液压系统AMESim模型 | 第53-54页 |
| 4.4 仿真分析 | 第54-64页 |
| 4.4.1 子模型选择 | 第54-59页 |
| 4.4.2 仿真参数设置 | 第59-60页 |
| 4.4.3 仿真结果能耗及节能分析 | 第60-62页 |
| 4.4.4 实验验证 | 第62-64页 |
| 4.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 第五章 基于二次调节技术的叉车起升液压系统节能分析 | 第65-71页 |
| 5.1 叉车起升液压系统的节能参数分析 | 第65页 |
| 5.2 系统参数对节能特性的影响分析 | 第65-70页 |
| 5.2.1 负载质量大小对节能特性的影响分析 | 第65-66页 |
| 5.2.2 起升速度对节能性能的影响分析 | 第66-67页 |
| 5.2.3 蓄能器容积对节能特性的影响分析 | 第67-69页 |
| 5.2.4 蓄能器充气压力对节能特性的影响分析 | 第69-70页 |
| 5.3 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 总结与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 全文总结 | 第71页 |
| 6.2 工作展望 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 附件 | 第80页 |
