| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第9-19页 |
| 1.1 概述 | 第9-11页 |
| 1.1.1 公路隧道火灾的特点 | 第10-11页 |
| 1.1.2 公路隧道火灾的危害 | 第11页 |
| 1.2 国内外隧道火灾及通风研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 隧道火灾研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.2 临界风速研究现状 | 第13-15页 |
| 1.3 隧道火灾及通风研究方法 | 第15-17页 |
| 1.3.1 全尺寸火灾试验 | 第15-16页 |
| 1.3.2 缩小比例模型试验 | 第16页 |
| 1.3.3 数值模拟 | 第16-17页 |
| 1.4 大巴车火灾研究的必要性 | 第17-18页 |
| 1.5 本文的主要研究内容 | 第18页 |
| 1.6 技术路线图 | 第18-19页 |
| 第二章 FDS 简介及火灾数值模拟理论基础 | 第19-29页 |
| 2.1 火灾数值模拟基础 | 第19页 |
| 2.2 FDS 特点及简介 | 第19-20页 |
| 2.3 FDS 理论基础 | 第20-27页 |
| 2.3.1 控制方程 | 第20-21页 |
| 2.3.2 方程求解步骤 | 第21-23页 |
| 2.3.3 火灾燃烧模型 | 第23-25页 |
| 2.3.4 热辐射模型 | 第25-26页 |
| 2.3.5 大涡模拟 | 第26-27页 |
| 2.4 火灾数值模拟时的网格划分问题 | 第27-28页 |
| 2.5 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 公路隧道大巴车火灾数值模拟研究 | 第29-47页 |
| 3.1 大巴车数值建模 | 第29-32页 |
| 3.1.1 数值计算模型的建立 | 第29-30页 |
| 3.1.2 大巴车起火原因的选择 | 第30-31页 |
| 3.1.3 大巴车起火位置及火灾工况设定 | 第31-32页 |
| 3.1.4 网格尺寸及其他设置 | 第32页 |
| 3.2 数值模拟结果分析 | 第32-45页 |
| 3.2.1 大巴车火灾发展过程 | 第32-34页 |
| 3.2.2 大巴车火灾热释放率分析 | 第34-39页 |
| 3.2.3 大巴车火灾热释放率拟合 | 第39-43页 |
| 3.2.4 大巴车火灾温度分析 | 第43-45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章 公路隧道内车辆阻滞时的临界风速研究 | 第47-66页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 临界风速 | 第47-52页 |
| 4.2.1 傅汝德数定义的临界风速 | 第47-49页 |
| 4.2.2 无量纲火灾热释放率和无量纲临界风速 | 第49-51页 |
| 4.2.3 阻塞工况下的临界风速 | 第51-52页 |
| 4.2.4 本文临界风速研究方法 | 第52页 |
| 4.3 临界风速数值模型 | 第52-54页 |
| 4.3.1 数值模型建立 | 第52-53页 |
| 4.3.2 数值模拟工况设置 | 第53-54页 |
| 4.4 数值模拟结果分析 | 第54-64页 |
| 4.4.1 数值模拟结果验证 | 第54-55页 |
| 4.4.2 火源处阻塞比对临界风速影响 | 第55-62页 |
| 4.4.3 火源上游阻塞比对临界风速的影响 | 第62-63页 |
| 4.4.4 同时考虑火源及火源上游阻塞比对临界风速的影响 | 第63-64页 |
| 4.5 公路隧道临界风速计算公式 | 第64-65页 |
| 4.6 本章小结 | 第65-66页 |
| 第五章 公路隧道大巴车火灾温度场研究 | 第66-78页 |
| 5.1 公路隧道模型建立 | 第66-68页 |
| 5.1.1 物理模型概述 | 第66-67页 |
| 5.1.2 网格划分 | 第67-68页 |
| 5.1.3 边界条件和测点布置 | 第68页 |
| 5.2 火灾工况设计 | 第68-69页 |
| 5.3 数值模拟结论分析 | 第69-77页 |
| 5.3.1 烟雾扩散 | 第69-70页 |
| 5.3.2 隧道拱顶最高烟气温度分析 | 第70-74页 |
| 5.3.3 隧道横断面内温度分析 | 第74-76页 |
| 5.3.4 临界风速 | 第76-77页 |
| 5.4 本章小结 | 第77-78页 |
| 第六章 结论与展望 | 第78-80页 |
| 6.1 结论 | 第78-79页 |
| 6.2 展望 | 第79-80页 |
| 参考文献 | 第80-85页 |
| 致谢 | 第85页 |