| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-19页 |
| 1.1 研究背景 | 第8页 |
| 1.2 有限元模型修正方法现状及分析 | 第8-13页 |
| 1.2.1 直接类修正算法 | 第8-10页 |
| 1.2.2 迭代类修正算法 | 第10-11页 |
| 1.2.3 基于智能优化技术的修正算法 | 第11-13页 |
| 1.3 Meta-model 的发展现状与建模方法 | 第13-16页 |
| 1.3.1 Meta-model 算法的具体组成 | 第13-14页 |
| 1.3.2 Meta-model 的建模方法 | 第14-16页 |
| 1.4 不确定性有限元模型修正的现状及分析 | 第16-18页 |
| 1.4.1 基于随机有限元模型修正算法 | 第16-18页 |
| 1.4.2 基于模糊有限元模型修正 | 第18页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第2章 响应面模型与 Kriging 模型的比较研究 | 第19-36页 |
| 2.1 响应面建模法 | 第19-21页 |
| 2.1.1 响应面模型 | 第19-20页 |
| 2.1.2 响应面模型的应用 | 第20-21页 |
| 2.1.3 响应面模型存在的问题 | 第21页 |
| 2.2 克里金建模法 | 第21-23页 |
| 2.2.1 Kriging 模型 | 第21-22页 |
| 2.2.2 Kriging 模型参数的确定 | 第22-23页 |
| 2.3 两种建模方法比较研究 | 第23-34页 |
| 2.3.1 算例介绍 | 第23-25页 |
| 2.3.2 确定模型修正参数集 | 第25页 |
| 2.3.3 两种建模方法比较 | 第25-33页 |
| 2.3.4 利用三阶响应面法建立 Meta-model | 第33-34页 |
| 2.4 本章小结 | 第34-36页 |
| 第3章 东营公路大桥代理模型建立 | 第36-50页 |
| 3.1 东营黄河大桥的有限元模型建立 | 第36-41页 |
| 3.1.1 东营黄河公路大桥简介 | 第36-38页 |
| 3.1.2 ANSYS 建模 | 第38-39页 |
| 3.1.3 东营公路大桥的动力特性分析 | 第39-41页 |
| 3.2 响应面模型和 Kriging 模型建模比较 | 第41-45页 |
| 3.3 建立东营公路大桥 Meta-model | 第45-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 基于代理模型的桥梁随机有限元模型修正算法 | 第50-64页 |
| 4.1 随机有限元模型 | 第50-51页 |
| 4.2 基于代理模型的桥梁随机有限元模型修正算法 | 第51-54页 |
| 4.2.1 随机有限元模型特征值与特征向量的统计估计 | 第51-52页 |
| 4.2.2 随机有限元模型修正的目标函数 | 第52-53页 |
| 4.2.3 基于代理模型的随机有限元模型修正算法流程 | 第53-54页 |
| 4.3 东营黄河公路大桥的随机有限元模型修正 | 第54-63页 |
| 4.3.1 监测模态参数结果 | 第54-60页 |
| 4.3.2 有限元模型修正结果 | 第60-63页 |
| 4.4 本章小结 | 第63-64页 |
| 结论 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-70页 |
| 致谢 | 第70页 |
