| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第12-21页 |
| 1.1 选题背景与意义 | 第12-13页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第12-13页 |
| 1.1.2 选题意义 | 第13页 |
| 1.2 国内外研究综述 | 第13-18页 |
| 1.2.1 国外研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.2 国内研究综述 | 第14-17页 |
| 1.2.3 总体评价 | 第17-18页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第18页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第18页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第18页 |
| 1.4 主要内容与创新之处 | 第18-21页 |
| 1.4.1 主要内容 | 第18-19页 |
| 1.4.2 创新之处 | 第19-21页 |
| 第2章 营业税改征增值税及其效应的理论基础 | 第21-28页 |
| 2.1 增值税与营业税的概述及二者差异 | 第21-24页 |
| 2.1.1 增值税的概念、特征及优势 | 第21-22页 |
| 2.1.2 营业税的概念、特征及弊端 | 第22-23页 |
| 2.1.3 增值税与营业税的差异 | 第23-24页 |
| 2.2 营业税改征增值税的理论依据 | 第24-25页 |
| 2.2.1 税制优化理论 | 第24页 |
| 2.2.2 税收中性理论 | 第24页 |
| 2.2.3 最适课税理论 | 第24页 |
| 2.2.4 税收负担理论 | 第24页 |
| 2.2.5 税收宏观调控理论 | 第24-25页 |
| 2.3 营业税改征增值税效应的作用路径 | 第25-27页 |
| 2.3.1 优化税制，带动财政体制改革 | 第25页 |
| 2.3.2 优化产业结构调整 | 第25页 |
| 2.3.3 刺激固定资产投资增长 | 第25-26页 |
| 2.3.4 总体降低税收负担 | 第26页 |
| 2.3.5 提高企业竞争力 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 我国交通运输业“营改增”的政策变化及其对企业的直接影响 | 第28-35页 |
| 3.1 交通运输业“营改增”介绍及税收政策变化 | 第28-31页 |
| 3.1.1 交通运输业“营改增”的背景 | 第28页 |
| 3.1.2 交通运输业“营改增”的过程 | 第28-29页 |
| 3.1.3 交通运输业“营改增”的税收政策变化 | 第29-31页 |
| 3.1.3.1 政策内容变化概述 | 第29页 |
| 3.1.3.2 税基变化 | 第29-30页 |
| 3.1.3.3 税率变化 | 第30页 |
| 3.1.3.4 计税方式变化 | 第30-31页 |
| 3.1.3.5 税收收入分配比例变化 | 第31页 |
| 3.1.3.6 税收优惠政策变化 | 第31页 |
| 3.2“营改增”对交通运输企业纳税额的影响 | 第31-32页 |
| 3.2.1 流转税发生变化 | 第31页 |
| 3.2.2 城建税及教育费附加发生变化 | 第31-32页 |
| 3.2.3 所得税发生变化 | 第32页 |
| 3.3“营改增”对交通运输企业税收负担的影响 | 第32-33页 |
| 3.3.1 一般纳税人的税收负担影响 | 第32-33页 |
| 3.3.2 小规模纳税人的税收负担影响 | 第33页 |
| 3.4“营改增”对交通运输企业营业利润的影响 | 第33-34页 |
| 3.4.1 主营业务收入变动 | 第33页 |
| 3.4.2 主营业务成本变动 | 第33-34页 |
| 3.4.3 净利润发生变化 | 第34页 |
| 3.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第4章 临沂市交通运输业“营改增”效应的实证分析 | 第35-64页 |
| 4.1 交通运输业“营改增”对临沂市行业和产业结构的影响分析 | 第35-43页 |
| 4.1.1 临沂市交通运输业…营改增后行业情况分析 | 第35-40页 |
| 4.1.1.1 临沂市交通运输业营改增后固定资产投资情况变化分析 | 第36-37页 |
| 4.1.1.2 临沂市交通运输业营改增后客货运量变化情况分析 | 第37-38页 |
| 4.1.1.3 临沂市交通运输业营改增后运输工具拥有量变化情况分析 | 第38-40页 |
| 4.1.2 临沂市交通运输业 | 第40-43页 |
| 4.1.2.1 临沂市…营改增后第三产业生产总值变化情况 | 第40-41页 |
| 4.1.2.2 临沂市交通运输业营改增后占比第三产业变化情况 | 第41-42页 |
| 4.1.2.3 临沂市交通运输业营改增后纳税人户数变化情况 | 第42-43页 |
| 4.2 临沂市“营改增”对交通运输业税收收入的影响分析 | 第43-49页 |
| 4.2.1 临沂市营改增后税收收入产业情况分析 | 第44页 |
| 4.2.2 临沂市交通运输业营改增后税收总体情况分析 | 第44-45页 |
| 4.2.3 临沂市交通运输业营改增后税收变化情况分析 | 第45-46页 |
| 4.2.4 临沂市交通运输业营改增后税收变化结构分析 | 第46-49页 |
| 4.2.4.1 一般纳税人税收变化情况 | 第47-48页 |
| 4.2.4.2 小规模纳税人税收变化情况 | 第48-49页 |
| 4.3 临沂市交通运输业营改增后纳税人税负变化情况分析 | 第49-53页 |
| 4.3.1 临沂市交通运输业营改增后增值税税负变化影响税额结构 | 第50-51页 |
| 4.3.2 临沂市交通运输业营改增后增值税税负变化影响户数结构 | 第51-53页 |
| 4.4 临沂市交通运输业营改增后对其上下游企业的影响 | 第53-56页 |
| 4.4.1 对上游企业的影响 | 第54-55页 |
| 4.4.2 对下游企业的影响 | 第55-56页 |
| 4.5 临沂市交通运输企业营改增后运营效应的影响--以临沂L有限公司为例 | 第56-59页 |
| 4.5.1“营改增”后对该企业的直接影响 | 第56-58页 |
| 4.5.2“营改增”后对临沂交通运输企业运营效应的影响分析 | 第58-59页 |
| 4.6 临沂交通运输业“营改增”政策影响效应及存在的问题 | 第59-63页 |
| 4.6.1 临沂市交通运输业“营改增”后政策效应影响的总体判断 | 第59-60页 |
| 4.6.1.1 结构性减税效果明显 | 第59页 |
| 4.6.1.2 企业总体减负明显 | 第59-60页 |
| 4.6.1.3 加速固定资产投资，拉动经济增长 | 第60页 |
| 4.6.1.4 促进产业结构升级调整 | 第60页 |
| 4.6.1.5 优化资源配置，推进专业化分工 | 第60页 |
| 4.6.2 临沂市交通运输业“营改增”政策层面存在的问题 | 第60-63页 |
| 4.6.2.1 财政收入分配的问题 | 第61页 |
| 4.6.2.2 税率档次过多并且税率过高 | 第61页 |
| 4.6.2.3 部分购置固定资产进项税额无法抵扣 | 第61-62页 |
| 4.6.2.4 进项税额抵扣不充分 | 第62页 |
| 4.6.2.5 部分交通运输业一般纳税人税负增加 | 第62页 |
| 4.6.2.6 地方财政补贴政策存有差异 | 第62-63页 |
| 4.7 本章小结 | 第63-64页 |
| 第5章 完善交通运输业“营改增”政策及企业层面的对策与建议 | 第64-69页 |
| 5.1 交通运输业“营改增”政策层面的建议 | 第64-66页 |
| 5.1.1 调整税收分配结构，开辟地方性主体税种 | 第64页 |
| 5.1.2 调整税率，实行差别税率政策 | 第64-65页 |
| 5.1.3 推行电子发票管理 | 第65页 |
| 5.1.4 缩短固定使用年限，加速固定资产扣除 | 第65页 |
| 5.1.5 扩大增值税的抵扣范围 | 第65页 |
| 5.1.6 完善财政补贴、税收优惠扶持政策 | 第65-66页 |
| 5.1.7 提高增值税的征收管理水平 | 第66页 |
| 5.2 交通运输企业层面的对策与建议 | 第66-68页 |
| 5.2.1 完善企业管理模式 | 第66-67页 |
| 5.2.2 提高财务核算水平 | 第67页 |
| 5.2.3 合理筹划抵扣采购固定资产 | 第67页 |
| 5.2.4 合理规划企业经营成本投入 | 第67页 |
| 5.2.5 合理筹划抵扣增值税专用发票 | 第67-68页 |
| 5.3 本章小结 | 第68-69页 |
| 结论 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74页 |
