| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国内研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.2 国外研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 尚需解决的问题 | 第15页 |
| 1.3 本文主要研究内容与技术路线 | 第15-17页 |
| 第2章 S315线蜂场至尼勒克公路工程湿陷性土地基处理方案比选分析 | 第17-31页 |
| 2.1 概述 | 第17-18页 |
| 2.2 工程概况 | 第18-26页 |
| 2.2.1 地形地貌 | 第18-19页 |
| 2.2.2 工程地质评价 | 第19-22页 |
| 2.2.3 水文地质、气象评价和环境敏感区（点）分布 | 第22-26页 |
| 2.3 湿陷性土地基处理方案比选分析 | 第26-30页 |
| 2.3.1 换填垫层法 | 第26-27页 |
| 2.3.2 重锤夯实法 | 第27页 |
| 2.3.3 强夯法 | 第27-28页 |
| 2.3.4 挤密法 | 第28-29页 |
| 2.3.5 浸水法 | 第29页 |
| 2.3.6 灌注(预制)桩基础 | 第29页 |
| 2.3.7 加固路基法 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 强夯处理湿陷性土地基设计及施工方法分析 | 第31-47页 |
| 3.1 强夯设计步骤 | 第31页 |
| 3.2 强夯参数设计 | 第31-36页 |
| 3.2.1 有效加固深度 | 第31-32页 |
| 3.2.2 单击夯击能 | 第32页 |
| 3.2.3 夯锤面积 | 第32-33页 |
| 3.2.4 夯击加固范围 | 第33页 |
| 3.2.5 单点夯击次数 | 第33-34页 |
| 3.2.6 夯点的布置 | 第34页 |
| 3.2.7 夯间距 | 第34-35页 |
| 3.2.8 夯击遍数 | 第35页 |
| 3.2.9 夯击间隔时间 | 第35页 |
| 3.2.10 强夯处理的含水率 | 第35-36页 |
| 3.3 S315蜂场至尼勒克湿陷性黄土路段强夯施工设计 | 第36-43页 |
| 3.4 强夯法处理湿陷性土地基效果分析 | 第43-45页 |
| 3.5 本章小结 | 第45-47页 |
| 第4章 冲击碾压法处理湿陷性土地基实践分析 | 第47-55页 |
| 4.1 冲击碾压加固机理 | 第47页 |
| 4.2 S315线蜂场至尼勒克公路地基冲击碾压法设计与施工 | 第47-54页 |
| 4.2.1 场地设计 | 第47-48页 |
| 4.2.2 施工前的准备工作 | 第48-49页 |
| 4.2.3 施工步骤 | 第49-52页 |
| 4.2.4 冲击碾压成果 | 第52-54页 |
| 4.3 本章小结 | 第54-55页 |
| 第5章 S315线蜂场至尼勒克公路挤密法处理湿陷性土地基设计与施工分析 | 第55-63页 |
| 5.1 挤密法的原理 | 第55-57页 |
| 5.2 挤密法的设计 | 第57-59页 |
| 5.2.1 桩间距及处理深度的确定 | 第57-58页 |
| 5.2.2 桩孔直径与桩孔数量确定 | 第58-59页 |
| 5.3 DDC桩施工工艺和流程 | 第59-61页 |
| 5.3.1 DDC桩施工评价 | 第61页 |
| 5.4 本章小结 | 第61-63页 |
| 第6章 S315线蜂场至尼勒克公路地基处理效果数值模拟分析 | 第63-70页 |
| 6.1 FLAC 3D软件简介 | 第63页 |
| 6.2 S315线蜂场至尼勒克公路地基在竖向荷载作用下的沉降变形比较 | 第63-68页 |
| 6.2.1 强夯法地基处理效果数值模拟 | 第64-65页 |
| 6.2.2 DDC桩地基处理效果数值模拟 | 第65-67页 |
| 6.2.3 冲击碾压法地基处理效果数值模拟 | 第67-68页 |
| 6.3 小结 | 第68-70页 |
| 第7章 结论及进一步研究建议 | 第70-71页 |
| 参考文献 | 第71-75页 |
| 致谢 | 第75页 |
