精益船舶生产计划系统研究
| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-28页 |
| 1.1 引言 | 第10页 |
| 1.2 造船模式的演化 | 第10-12页 |
| 1.3 现代船舶生产计划管理现状与分析 | 第12-20页 |
| 1.3.1 船舶生产计划组成 | 第12-19页 |
| 1.3.2 当前生产计划管理中存在的问题 | 第19-20页 |
| 1.4 船舶生产计划管理研究现状 | 第20-24页 |
| 1.4.1 精益船舶生产计划 | 第20-22页 |
| 1.4.2 船舶生产计划管理信息化 | 第22页 |
| 1.4.3 船舶生产计划优化 | 第22-23页 |
| 1.4.4 研究现状分析 | 第23-24页 |
| 1.5 本文主要研究内容及创新点 | 第24-25页 |
| 1.5.1 本文主要研究内容 | 第24-25页 |
| 1.5.2 本文创新点 | 第25页 |
| 1.6 论文的研究意义 | 第25-26页 |
| 1.7 论文的结构安排 | 第26-27页 |
| 1.8 本章小结 | 第27-28页 |
| 第2章 精益造船及精益船舶生产计划管理 | 第28-38页 |
| 2.1 现代造船模式下船舶生产主流程分析 | 第28-29页 |
| 2.2 精益造船模式 | 第29-33页 |
| 2.3 精益船舶生产计划管理 | 第33-37页 |
| 2.3.1 精益船舶生产计划管理主流程分析 | 第33-34页 |
| 2.3.2 精益船舶生产任务分解 | 第34-37页 |
| 2.3.3 精益船舶生产计划特征 | 第37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 精益船舶生产计划优化模型 | 第38-56页 |
| 3.1 生产计划排程数学模型 | 第38-40页 |
| 3.1.1 计划进度计算方法 | 第38-39页 |
| 3.1.2 生产负荷计算方法 | 第39-40页 |
| 3.1.3 生产计划优化问题 | 第40页 |
| 3.2 最优化理论介绍 | 第40-42页 |
| 3.2.1 基本概念 | 第40-41页 |
| 3.2.2 最优化问题分类 | 第41-42页 |
| 3.3 优化模型建立 | 第42-55页 |
| 3.3.1 精益船坞搭载计划优化模型 | 第42-46页 |
| 3.3.2 精益先行中日程计划优化模型 | 第46-49页 |
| 3.3.3 精益后行中日程计划优化模型 | 第49-52页 |
| 3.3.4 精益先行加工中日程计划优化模型 | 第52-55页 |
| 3.4 本章小结 | 第55-56页 |
| 第4章 精益船舶生产计划优化模型求解 | 第56-79页 |
| 4.1 优化问题求解算法介绍 | 第56-57页 |
| 4.2 改进粒子群算法介绍 | 第57-64页 |
| 4.2.1 传统粒子群算法 | 第57-59页 |
| 4.2.2 改进粒子群算法 | 第59-64页 |
| 4.3 优化模型求解与分析 | 第64-78页 |
| 4.3.1 精益船坞搭载计划优化模型求解 | 第64-68页 |
| 4.3.2 精益先行中日程计划优化模型求解 | 第68-72页 |
| 4.3.3 精益后行中日程计划优化模型求解 | 第72-75页 |
| 4.3.4 精益先行加工中日程计划优化模型求解 | 第75-78页 |
| 4.4 本章小结 | 第78-79页 |
| 第5章 精益船舶生产计划系统分析与设计 | 第79-95页 |
| 5.1 UML技术介绍 | 第79-82页 |
| 5.2 系统功能需求分析 | 第82-84页 |
| 5.3 系统模块划分与工作流设计 | 第84-87页 |
| 5.3.1 系统功能模块划分 | 第84-85页 |
| 5.3.2 系统工作流与数据流 | 第85-87页 |
| 5.4 系统静态模型设计 | 第87-88页 |
| 5.5 系统动态模型设计 | 第88-90页 |
| 5.6 系统数据库设计 | 第90-94页 |
| 5.7 本章小结 | 第94-95页 |
| 第6章 精益船舶生产计划系统实现 | 第95-106页 |
| 6.1 系统体系结构 | 第95-96页 |
| 6.2 系统界面 | 第96-105页 |
| 6.3 本章小结 | 第105-106页 |
| 第7章 总结与展望 | 第106-108页 |
| 7.1 论文研究工作总结 | 第106-107页 |
| 7.2 工作展望 | 第107-108页 |
| 参考文献 | 第108-113页 |
| 攻读硕士学位期间发表或录用的论文 | 第113-114页 |
| 致谢 | 第114-116页 |
