电动汽车电池仓内温度场的数值模拟
| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 引言 | 第8-9页 |
| 1 绪论 | 第9-14页 |
| 1.1 汽车与环境 | 第9页 |
| 1.2 电动汽车的发展 | 第9-10页 |
| 1.3 电动汽车的分类及特点 | 第10-11页 |
| 1.4 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.4.1 国外发展现状 | 第11-12页 |
| 1.4.2 国内的发展状况 | 第12-13页 |
| 1.5 论文的研究方法、研究意义、主要内容 | 第13-14页 |
| 1.5.1 本文采用的研究方法和意义 | 第13页 |
| 1.5.2 论文的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 2 电动汽车用电池及其冷却方式概述 | 第14-20页 |
| 2.1 几种常见的车载动力电池 | 第14-18页 |
| 2.1.1 铅酸电池 | 第14页 |
| 2.1.2 镍氢电池 | 第14-15页 |
| 2.1.3 锂离子电池 | 第15-18页 |
| 2.2 几种常见的动力电池的冷却方式概述 | 第18-20页 |
| 2.2.1 冷却方式介绍 | 第18-20页 |
| 2.2.2 几种制冷方式的比较 | 第20页 |
| 3 电池仓温度场模拟及结果分析 | 第20-53页 |
| 3.1 计算模型的建立 | 第20-29页 |
| 3.1.1 物理模型 | 第20-22页 |
| 3.1.2 数学模型 | 第22-27页 |
| 3.1.3 边界条件 | 第27-29页 |
| 3.2 计算工具 | 第29-31页 |
| 3.2.1 FLUENT 软件的介绍 | 第29-30页 |
| 3.2.2 求解器的选择 | 第30-31页 |
| 3.3 电池仓的结构优化 | 第31-37页 |
| 3.3.1 流场和温度场的分析 | 第31-37页 |
| 3.3.2 结论 | 第37页 |
| 3.4 电池包温度场影响因素分析 | 第37-53页 |
| 3.4.1 数值模拟结果及分析 | 第37-43页 |
| 3.4.2 分析方法 | 第43-49页 |
| 3.4.3 分析结果 | 第49-52页 |
| 3.4.4 结论 | 第52-53页 |
| 结论 | 第53-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 在学研究成果 | 第58-59页 |
| 致谢 | 第59页 |
