城市轨道交通效能评价研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 1 引言 | 第11-21页 |
| 1.1 论文研究背景及意义 | 第11-14页 |
| 1.1.1 城市轨道交通现状 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第13-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 现有的评价体系 | 第14-15页 |
| 1.2.2 研究现状 | 第15-17页 |
| 1.3 研究目的、方法和内容 | 第17-21页 |
| 1.3.1 研究目的 | 第17-18页 |
| 1.3.2 研究方法与内容 | 第18-20页 |
| 1.3.3 本文的创新点 | 第20-21页 |
| 2 城市轨道交通效能评价综述 | 第21-27页 |
| 2.1 城市轨道交通效能评价的内涵 | 第21-22页 |
| 2.2 城市轨道交通效能评价的特点 | 第22-23页 |
| 2.3 城市轨道交通效能评价的构成 | 第23-26页 |
| 2.3.1 城市轨道交通路网评价 | 第24-25页 |
| 2.3.2 城市轨道交通运营评价 | 第25-26页 |
| 2.3.3 城市轨道交通系统外部效益评价 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 3 效能评价指标体系 | 第27-37页 |
| 3.1 指标体系的设计原则 | 第27-28页 |
| 3.2 效能评价指标分析 | 第28-35页 |
| 3.2.1 线网结构形式 | 第28-30页 |
| 3.2.2 运营指标 | 第30-33页 |
| 3.2.3 外部效益指标 | 第33-35页 |
| 3.3 构建指标体系 | 第35-36页 |
| 3.4 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 效能评价理论模型 | 第37-47页 |
| 4.1 评价方法选取 | 第37-38页 |
| 4.2 DEA方法概述 | 第38-41页 |
| 4.2.1 基本概念 | 第39-40页 |
| 4.2.2 基本思路 | 第40-41页 |
| 4.3 决策单元选择 | 第41-42页 |
| 4.4 确定输入输出指标 | 第42-44页 |
| 4.4.1 输入指标选取 | 第43页 |
| 4.4.2 输出指标选取 | 第43-44页 |
| 4.5 评价模型的确定 | 第44-46页 |
| 4.5.1 模型介绍 | 第44-46页 |
| 4.5.2 选择评价模型 | 第46页 |
| 4.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 5 城市轨道交通效能评价实证分析 | 第47-63页 |
| 5.1 数据处理与说明 | 第47-48页 |
| 5.2 模型求解与分析 | 第48-60页 |
| 5.2.1 运行有效性分析 | 第48页 |
| 5.2.2 松弛变量分析 | 第48-50页 |
| 5.2.3 非有效原因分析 | 第50-54页 |
| 5.2.4 非有效单元改进建议 | 第54-57页 |
| 5.2.5 评价指标对效能评价结果的影响 | 第57-60页 |
| 5.3 效能评价 | 第60-62页 |
| 5.4 本章小结 | 第62-63页 |
| 6 结论 | 第63-66页 |
| 6.1 研究结论与主要工作 | 第63-64页 |
| 6.2 不足与展望 | 第64-66页 |
| 参考文献 | 第66-68页 |
| 附录A | 第68-69页 |
| 作者简历及攻读硕士/博士学位期间取得的研究成果 | 第69-71页 |
| 学位论文数据集 | 第71页 |
