| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-16页 |
| 1.1 课题背景及研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.1 市域轨道交通牵引供电制式选择 | 第12页 |
| 1.2.2 双制式供电及双制式牵引车辆 | 第12-13页 |
| 1.2.3 弓网受流质量分析 | 第13-14页 |
| 1.3 本文的研究思路及主要研究内容 | 第14-16页 |
| 第2章 市域轨道交通牵引供电制式 | 第16-31页 |
| 2.1 牵引供电制式关联因素 | 第16-21页 |
| 2.1.1 线网衔接方式 | 第16-17页 |
| 2.1.2 速度目标值 | 第17-18页 |
| 2.1.3 车辆选型 | 第18-20页 |
| 2.1.4 对城市景观的影响 | 第20-21页 |
| 2.2 市域轨道交通牵引供电制式方案 | 第21-29页 |
| 2.2.1 直流1500V牵引供电 | 第21-25页 |
| 2.2.2 交流25kV牵引供电 | 第25-29页 |
| 2.2.3 双制式牵引供电 | 第29页 |
| 2.3 本章小结 | 第29-31页 |
| 第3章 牵引供电方案的关键技术问题 | 第31-59页 |
| 3.1 时速160公里条件下直流制式弓网受流质量 | 第31-42页 |
| 3.1.1 弓网系统受流质量分析标准 | 第31-33页 |
| 3.1.2 直流制式条件下运行速度对弓网燃弧的影响 | 第33-37页 |
| 3.1.3 时速160公里市域轨道交通弓网动态接触压力的仿真及分析 | 第37-42页 |
| 3.2 双制式牵引供电方案系统制式分离区 | 第42-53页 |
| 3.2.1 国外经验 | 第42-44页 |
| 3.2.2 接触网绝缘 | 第44-46页 |
| 3.2.3 牵引网回流及钢轨电位 | 第46-51页 |
| 3.2.4 区间线路制式分离区 | 第51-52页 |
| 3.2.5 车辆过系统分离区方案 | 第52-53页 |
| 3.3 双制式牵引列车传动系统配置及切换方式 | 第53-58页 |
| 3.3.1 传动系统相互独立方式 | 第53-55页 |
| 3.3.2 配备双制式牵引变流器方式 | 第55-57页 |
| 3.3.3 配备双制式取流受电弓和双制式牵引变流器方式 | 第57-58页 |
| 3.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第4章 市域轨道交通牵引供电制式选择 | 第59-71页 |
| 4.1 便捷性原则 | 第59-60页 |
| 4.2 可靠性原则 | 第60-63页 |
| 4.2.1 弓网受流系统 | 第60页 |
| 4.2.2 车辆电气系统 | 第60页 |
| 4.2.3 供电系统 | 第60-63页 |
| 4.3 经济性原则 | 第63-68页 |
| 4.3.1 运营成本 | 第64页 |
| 4.3.2 投资成本 | 第64-68页 |
| 4.4 市域规划线的两种优选方案 | 第68-69页 |
| 4.5 本章小结 | 第69-71页 |
| 结论 | 第71-72页 |
| 致谢 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文及科研成果 | 第77页 |
