大型高速铁路客运站客运设施配置及流线优化仿真研究
摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7-8页 |
第1章 绪论 | 第12-18页 |
1.1 研究背景及意义 | 第12页 |
1.2 国内外研究现状 | 第12-15页 |
1.2.1 旅客微观行为研究 | 第13-14页 |
1.2.2 旅客流与设施之间的复杂关系影响研究 | 第14页 |
1.2.3 旅客仿真软件研究 | 第14-15页 |
1.3 研究内容和技术路线 | 第15-18页 |
1.3.1 本文的研究内容 | 第15-16页 |
1.3.2 技术路线 | 第16-18页 |
第2章 高速铁路客运站特征与设计分析 | 第18-25页 |
2.1 高速铁路客运站的特征与组成 | 第18页 |
2.1.1 高速铁路客运站的特征 | 第18页 |
2.1.2 高速铁路客运站的组成 | 第18页 |
2.2 高速铁路客运站站房设计分析 | 第18-22页 |
2.2.1 进站厅 | 第18-20页 |
2.2.2 候车厅 | 第20-21页 |
2.2.3 售票厅 | 第21-22页 |
2.2.4 出站厅 | 第22页 |
2.3 高速铁路客运站设施设备与旅客行为匹配分析 | 第22-24页 |
2.3.1 高速铁路客运站旅客行为分析 | 第22-23页 |
2.3.2 高速铁路客运站设施分析 | 第23-24页 |
2.4 本章小结 | 第24-25页 |
第3章 高速铁路客运站旅客流线分析 | 第25-30页 |
3.1 高速铁路客运站站内旅客流线分析 | 第25页 |
3.1.1 旅客流线的概念 | 第25页 |
3.1.2 旅客流线的分类 | 第25页 |
3.2 旅客流线的流程 | 第25-27页 |
3.2.1 旅客进站流线 | 第25-26页 |
3.2.2 旅客出站流线 | 第26页 |
3.2.3 旅客换乘流线 | 第26-27页 |
3.3 流线组织研究 | 第27-29页 |
3.3.1 旅客流线特点 | 第27页 |
3.3.2 客流流线组织原则 | 第27-28页 |
3.3.3 客流流线优化方法 | 第28-29页 |
3.4 本章小结 | 第29-30页 |
第4章 仿真软件应用研究 | 第30-45页 |
4.1 旅客行为仿真软件对比分析 | 第30-31页 |
4.2 Anylogic仿真软件概述 | 第31-32页 |
4.3 成都东站概况 | 第32-35页 |
4.3.1 基本概况 | 第32-33页 |
4.3.2 成都东站售票厅配置 | 第33-34页 |
4.3.3 成都东客站候车厅设备配置 | 第34页 |
4.3.4 成都东站进出站设备配备 | 第34-35页 |
4.4 仿真设计问题分析 | 第35-44页 |
4.4.1 车站到达人数问题 | 第35-38页 |
4.4.2 仿真模型中各个设备模块参数设置问题 | 第38-42页 |
4.4.3 成都东站旅客流线问题 | 第42-44页 |
4.5 本章小结 | 第44-45页 |
第5章 成都东站客运设施配置及流线优化仿真 | 第45-73页 |
5.1 成都东站客运设施配置及流线仿真 | 第45-53页 |
5.1.1 仿真目标与仿真内容 | 第45页 |
5.1.2 仿真模型构建 | 第45-53页 |
5.2 成都东站服务水平等级划分分析 | 第53-55页 |
5.2.1 售票服务水平分级 | 第53-54页 |
5.2.2 进站安检服务水平分级 | 第54页 |
5.2.3 候车厅服务水平分级 | 第54-55页 |
5.2.4 检票上车系统服务水平分级 | 第55页 |
5.2.5 出站系统服务水平分级 | 第55页 |
5.3 现状仿真结果分析 | 第55-68页 |
5.3.1 进站仿真时段一 | 第55-60页 |
5.3.2 进站仿真时段二 | 第60-63页 |
5.3.3 出站仿真时段一 | 第63-66页 |
5.3.4 出站仿真时段二 | 第66-68页 |
5.4 优化及仿真结果分析 | 第68-72页 |
5.4.1 现状优化 | 第68-69页 |
5.4.2 优化后仿真结果分析 | 第69-72页 |
5.5 本章小结 | 第72-73页 |
结论 | 第73-75页 |
1. 本文所做的主要工作 | 第73页 |
2. 存在的不足与展望 | 第73-75页 |
致谢 | 第75-76页 |
参考文献 | 第76-80页 |
攻读硕士学位期间发表论文 | 第80-81页 |
附件1 成都东站始发列车时刻表 | 第81-83页 |
附件2 成都东站终到列车时刻表 | 第83-85页 |
附录3 成都东站过站列车时刻表 | 第85页 |